Nous avons bravé les frimas de ce début de printemps 2012 pour prendre en main la nouvelle 911 Carrera S Cabriolet. 

Dimanche matin 7h, je regarde par la fenêtre en cette fin avril dans le Val d’Hérens, il neige ! Certes pas très fort, elle ne tient pas sur la route, mais elle n’est clairement pas la météo idéale pour la voiture parquée dans mon garage : une Porsche 911 Carrera S Cabriolet. Trois heures plus tard, je suis au volant, en direction de la plaine, un chiffre au tableau de bord change et attire mon regard, il s’agit de la température extérieure, elle vient de passer de 9.0 à 9.5 degrés. Le soleil commence à gagner sa partie avec les nuages, la route est en grande partie sèche, devant moi à droite une place de stationnement, j’actionne instantanément mon clignotant. Je m’arrête, je presse le bouton d’ouverture de la capote j’attends que les vitres latérales remontent complètement, puis celui du coupe-vent. Je presse ensuite le bouton « Sport Plus » je vérifie que le voyant à côté du logo du pot d’échappement est bien allumé, il ne me reste qu’à glisser le levier de commande de boite à vitesse sur la gauche pour sélectionner le mode manuel et je repars.

Première, deuxième, troisième, les rapports s’enchainent sans à-coup. J’aborde les virages suivant à vitesse raisonnable, la voiture ne prend aucun roulis, une ligne droite m’amène sur une épingle à cheveux, je freine, une pression sur la palette de gauche, WRAAP, un gros coup de gaz, instantanément la deuxième s’enclenche et sur le frein moteur une suite de PRRRR PRRRR accompagne la fin du freinage. Je sors de l’épingle, m’attend maintenant une ligne droite plus longue m’incitant à monter sans forcer jusqu’en 5^ème, un virage à droite WRAAP, 4^ème, suivi d’une nouvelle épingle à gauche, WRAAP WRAAP je suis maintenant en deuxième et ré accélère. Un frisson agite mes avant-bras, et la température extérieure n’y est pour rien.  Je tente de rassembler mes impressions. Je viens d’effectuer un trajet d’environ 1 km à la descente sur route de montagne, je n’ai pas particulièrement roulé vite, pas du tout cherché quelque limite que ce soit, celles de la voiture ou les miennes. J’ai juste conduit cette 911 dans un mode où les sensations auditives et mécaniques se retrouvent magnifiées. J’ai pressé une quinzaine de fois l’une des palettes au volant pour un changement de vitesse. A la montée j’obtiens un changement doux et hyper rapide, en rétrogradant, un grand coup de gaz particulièrement bien ressenti dans ce cabriolet ouvert et le rapport inférieur engagé en un éclair.