L’e-tron fonctionne sous un mode de régénération variable qui réagit aux limitations de vitesse et à la distance aux véhicule précédent, mais pas de manière assez intuitive et efficace pour lui faire confiance.

La palette gauche permet d’imposer deux niveaux de freinage régénératif, mais ils ne sont pas assez puissants pour permettre une conduite à une seule pédale. La pédale de frein incorpore un répartiteur entre freinage électrique et freinage conventionnel qui fait défaut chez Tesla.

Les prédictions d’autonomie sont réalistes et mises à jour en temps réel, mais les technophiles resteront sur leur faim. En comparaison avec l’interface de Tesla, peu d’informations sont disponibles sur le détail de la projection, et sur le déroulement effectif du trajet par rapport à la projection. Il faut aller fourrager dans un sous-menu pour déterrer l’indication quantifiée de l’état de charge de la batterie.