Genève 2015: Mercedes C350e Plug-In Hybrid

15 mars, 2015

J-C Etter

La commercialisation de la version plug-in hybride de la classe C W205 coïncide avec le salon de Genève.

Dieter Zetsche, le patron de Daimler, l’a annoncé: la marque à l’étoile aura sur le marché d’ici à 2017 10 modèles hybrides rechargeables. Après la S500 Hybrid, la C350e est le deuxième pas dans cette offensive sur les véhicules hybrides. A l’instar des marques du groupe Volkswagen et à la différence du groupe BMW et sa sous-marque i (i3, i8), la stratégie de Daimler s’articule autours d’hybrides rechargeables dites légères, étroitement dérivée de modèles à propulsion conventionnelle.

La C350e est donc animée par un 4 cylindres essence de 2 litres développant 350 Nm et 211 chevaux. Un moteur électrique développant jusqu’à 340 Nm de couple et une puissance de 60 kW (81.5 ch). Le couple du système atteint ainsi 600 Nm et la puissance 279 chevaux, transmis aux roues arrière par une boîte automatique 7G-TRONIC PLUS. Les performances sont respectables, puisque la berline abat le 0-100 km/h en 5.9 secondes (6.2s pour le break) et la vitesse de pointe atteint 250 km/h (246 km/h pour le break). la consommation normalisée NEDC est de 2.1 L/100km. L’autonomie électrique est annoncée à 31 km.

Pour parvenir à ce résultat, Mercedes-Benz a logé dans sa classe C un pack de batteries lithium ion de 6.38 kWh, ce qui est assez faible en comparaison avec d’autres solutions sur le marché:

Packs de batteries	Type	Chimie	Energie	Poids
Infiniti Q50 S Hybrid AWD	Hybride parallèle	Lithium Ion	1.3 kWh	49 kg
Toyota Prius III	Hybride parallèle	NiMH	1.3 kWh	37 kg
Toyota Prius III Plug-In	Hybride parallèle recharg.	Lithium Ion	4.4 kWh	76 kg
Mercedes C350e	Hybride parallèle recharg.	Lithium Ion	6.38 kWh	N.C.
BMW i8	Hybride parallèle recharg.	Lithium Ion	7.1 kWh	N.C.
Audi A3 Sportback e-tron	Hybride parallèle recharg.	Lithium Ion	8.8 kWh	125 kg
Porsche Panamera S E-Hybrid	Hybride parallèle recharg.	Lithium Ion	9.4 kWh	N.C.
Opel Ampera	Hybride sérielle rechargeable	Lithium Ion	16 kWh	198 kg
Audi Q7 e-tron	Hybride parallèle recharg.	Lithium Ion	17.3 kWh	N.C.
Fisker Karma EVer	Hybride sérielle rechargeable	Lithium Ion	20.1 kWh	272 kg
BMW i3	Electrique ou hybride sérielle	Lithium Ion	22 kWh	230 kg
Nissan Leaf	Electrique	Lithium Ion	24 kWh	294 kg
Tesla Roadster	Electrique	Lithium Ion	56 kWh	449 kg
Tesla Model S 85	Electrique	Lithium Ion	85 kWh	600 kg
Audi R8 e-tron	Electrique	Lithium Ion	92 kWh	597 kg

Des systèmes innovants contribuent à optimiser l’utilisation de l’énergie disponible. Si une destination est programmée dans le système de navigation, la C350e optimise l’utilisation de la batterie sur l’ensemble du parcours, par exemple pour avoir suffisamment d’énergie pour un parcours urbain. L’accélérateur adopte un retour de force haptique. Ce mécanisme est utilisé pour informer le conducteur du seuil auquel le recours au moteur thermique va devenir nécessaire, ou pour anticiper le lever de pied à l’approche d’un véhicule plus lent, favoriser la récupération d’énergie cinétique et minimiser le recours aux freins.

La C350e est offerte de série en finition Avant Garde, avec comme alternative la finition Exclusive sans supplément de prix. Disponible tant en berline qu’en break, la C350ea est affichée à 50,961.75 €, 52,627.75 euros pour le modèle T. En Suisse, les tarifs sont de 65’800 CHF pour la berline tricorps, et 67’800 CHF pour le break.