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Genève 2013: Ferrari LaFerrari

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Les secrets entourant la remplaçante de la Ferrari Enzo sont enfin dévoilés. Connue sous son nom de code (F150) ou sous son appellation spéculative (F70), elle s’appellera en fait LaFerrari. Les thèmes majeurs de la nouvelle hyper Ferrari sont connus depuis longtemps. Ferrari avait présenté en 2007 l’étude Mille Chili où les ingrédients d’une future Ferrari compacte et légère, aux sièges fixes et au volant et pédaliers réglables étaient des thèmes importants. Vint ensuite en 2010 l’étude HY Kers qui, sur la base d’une Ferrari 599 GTB, présentait une exécution hybride du V12 Ferrari. Ferrari avait également présenté au salon de Paris 2012 la coque en carbone nue du futur joyau de la gamme.

Limitée à 499 exemplaires (pour 700 prospects ayant déjà déposé une avance), la LaFerrari est construite autour d’un V12 de 6262 cm3 développant 800 chevaux à 9000 t/min et atteint un régime maxi de 9250 t/min, un record pour ce type de motorisation. Le taux de compression atteint 13.5:1 et la puissance spécifique est de 128 ch par litre de cylindrée. Le v12 est couplé à un moteur électrique de 163 ch pour une puissance combinée annoncée à 963 chevaux.

Le couple important du moteur électrique à bas régime a permis aux ingénieurs d’optimiser le V12 pour les hauts régimes, le couple maxi dépasse ainsi les 900 Nm, le V12 contribuant 700 Nm à 6750 t/min. Les performances annoncées placent le 0-100 km/h en moins de 3 secondes, le 0-200 km/h sous les 7 secondes, et le temps au tour sur le circuit de Fiorano est de moins de 1’20” – 5 secondes plus rapide qu’une Enzo, 3 secondes de moins qu’une F12 berlinetta.

Les pneus sont des Pirelli P-Zero de 265/30R19 à l’avant et 345/30 R 20 à l’arrière. Les dimensions sont de 4702 mm de long, 1992 mm de large 1116 mm de haut  pour un empattement de 2650 mm. La répartition des masses est de 41% sur l’avant, 59% sur l’arrière.  Le poids n’est pas communiqué.

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