Résumons la situation : le design sera affaire de goût, le châssis est performant, la technologie embarquée au top pour sa classe, le moteur pas vraiment convaincant, à moins d’effectuer régulièrement des trajets autoroutiers, justifiant par là les sacro-saintes économies d’essence. Car même si comme je l’ai dit plus haut, ce moteur peut se montrer relativement efficace en conduite sportive (avec à la clé une moyenne de 12L/100 sur le trajet de col), ce n’est pas son emploi prédestiné, et en ville, sans l’auto-Start/Stop, vous consommerez plus qu’attendu, avec l’auto-Start/Stop, vous serez irrité. Pour mon utilisation, mon choix aurait plutôt tendance à se porter sur le 1.8L VTEC, car au final, cette Civic est une excellente voiture de tous les jours. Avec ses cinq portes et son grand coffre, elle propose une astuce remarquable que je n’ai jamais vue sur aucune autre voiture de tourisme : l’assise des sièges arrière peut se rabattre verticalement ! Vous vous retrouvez alors avec une place colossale permettant notamment d’accueillir un voire deux grands vélos debout ; idéal pour partir faire un tour en alpage.
Avec un prix d’entrée situé à 22’300 CHF pour la 1.4L essence et culminant à 36’600 CHF pour le 2.2L diesel dans sa déclinaison Executive, la Civic est on ne peut plus compétitive sur le terrain des compactes. Alors quand bien même vous seriez encore hésitant par rapport à la carrosserie, laissez-vous tenter par un petit tour à bord, elle fait honneur à sa lignée !

Configuration du modèle d’essai

Face à la concurrence

Nos remerciements à Honda Suisse – en particulier M. Labarbe – pour le prêt de nos véhicules d’essai. Photos: Patrick Schneuwly &  Charles Mugel.

Galerie de photos

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