Question tenue de route, le PASM (Porsche Active Suspension Management) joue un rôle central. Rappel, ce système de réglage électronique de la suspension active agit sur la force d’amortissement. Cette régulation se fait individuellement sur chaque roue en fonction du profil de la route et du type de conduite. Il offre le choix entre deux programmes : « normal » ou « sport ». Je commence avec le mode le plus doux, bien que l’amortissement soit ferme, le confort reste parfaitement acceptable, et tout à fait adapté à une utilisation quotidienne, en ville, ou sur route au revêtement irrégulier. Le mode « sport » transforme la voiture, le roulis n’existe plus, la voiture devient incisive, avec cette direction très directe, c’est un véritable kart. Dans ce mode, sur route défoncée, la fermeté de l’amortissement demande de l’attention, par contre sur asphalte lisse, c’est du bonheur. La tendance au sous-virage caractéristique des 911 est perceptible, j’ai trouvé cette GT3 plus sensible qu’une Carrera à l’action des gaz en virage. Les réactions sont plus vives probablement, aussi, dues aux qualités du moteur.

Les freins en acier sur ce véhicule d’essai, 350 mm de diamètre à l’avant avec des pinces 6 pistons rouges, se sont avérés efficaces et endurants. La course de la pédale plus longue sur cette voiture rend le talon pointe aisé. Le système de freinage en composite céramique est disponible en option pour 13’790 CHF. J’ai noté des sifflements en fin d’essai lors des freinages, traduisant probablement l’existence mouvementée des véhicules de test.

 En conclusion, il semble bien que Porsche a réalisé avec cette GT3 le grand-écart en offrant une voiture qui devrait satisfaire les plus exigeants pour une utilisation en circuit, aussi une utilisation quotidienne grâce au PASM. Une configuration « soft » avec des sièges standards, le PCM, donne une Carrera exacerbée dans son comportement, un superbe moteur, et des concessions minimales en terme de confort. J’ai d’ailleurs pu constater qu’elle avalait les gendarmes-couchés, de plus en plus nombreux, sans problème. Les plus sportifs opteront pour une version plus radicale avec arceau et sièges baquets, ils disposeront néanmoins d’une voiture correcte pour rejoindre les circuits. Elle n’est pas sans défauts, mais ils sont largement compensés par une direction précise et surtout un moteur exceptionnel dans sa plage intermédiaire.

La Porsche 911 GT3 face à la concurrence:

Prix et principales options (2006,CHF)

Remerciements cordiaux à M. Carro d’ AMAG Porsche Lausanne pour avoir ménagé un créneau dans l’agenda chargé de cette 997 GT3 d’essai.

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