Ceci dit, le dessin de la ligne ne peut laisser indifférent. Personnellement j’apprécie l’aspect râblé de l’ensemble vu de profil avec les grosses roues de 20’’, mais j’avoue avoir une certaine peine avec les faces avant et arrière respectivement tortueuse et massive, la faute aux impératifs techniques relatifs à l’aérodynamique et l’évacuation de la chaleur. On est loin de l’homogénéité esthétique des productions transalpines, par exemple. D’un point de vue stylistique, la LFA est clairement à ranger aux côtés de la Nissan GT-R pour son côté très « manga ». L’intérieur joue également la carte du High-tech, avec du carbone et de l’aluminium, mais surtout un tableau de bord électronique digne d’un avion de chasse. Le reste est bien entendu recouvert de cuir et la finition, même sur cet exemplaire de pré-série, est à l’abri de toute critique. A noter que le choix des coloris et combinaisons tant pour l’extérieur que l’intérieur est quasi infini, vous offrant la possibilité de commander votre LFA en rose bonbon avec sa sellerie en orange...

fficiellement présentée lors du Salon de Tokyo l'automne dernier, la Lexus LFA dévoile enfin sa plastique définitive au chaland. Nous avons eu la chance de l'observer sous toutes ses coutures et auditionner son V10 lors de la présentation exclusive et confidentielle qui a eu lieu dans la région lausannoise en fin de semaine passée.

On peut légitimement se poser la question du pourquoi du comment Lexus, marque réputée pour sa gamme statutaire voire « papy » à une exception près et axée sur l’automobile responsable avec la gamme la plus large de véhicules hybrides, décide de proposer une supercar du calibre de la LFA, ce d’autant que la marque ne s’est vu consacrer aucun chapitre dans la grande encyclopédie du sport auto. La LFA est en réalité l’interprétation condensée sur quatre roues du savoir-faire technique de la marque. Pour une telle mise en valeur il fallait un écrin à la hauteur.
Tout commence en octobre 2000. L’idée originelle est celle de créer la voiture de sport idéale, vitrine du know-how Lexus. Les ingénieurs, triés sur le volet en tenant compte de leur talent et leur motivation, se sont regroupés pour développer à partir d’une feuille blanche ce qui va devenir la LFA. Vont suivre alors dix années de challenges, de recherche de la perfection tant au niveau de la conception du châssis que des processus de fabrication ainsi que la création du moteur V10 exclusif au modèle. Des heures et des heures de tests et d’essais auront été nécessaires pour fiabiliser le tout. Au total, les prototypes de LFA vont passer près de quatre ans à user le bitume de la Nordschleife et autres pistes exigeantes afin de nous livrer l’une des supercars les plus abouties. Le dernier test a été la participation l’an dernier aux courses VLN de 4h et 24h au Nürburgring avec deux prototypes qui se sont honorablement classés, validant ainsi la mise en production.

La LFA est la première voiture à disposer d’une structure entièrement réalisée en PRFC (plastique à renfort en fibre de carbone). En bref, il s’agit d’un matériau réalisé à base de fibre de carbone (tissée à l’interne) imprégnée, sous vide d’air, de résine thermorétractable. En résulte alors des moulages d’une solidité à toute épreuve tout en affichant un poids contenu. La LFA est annoncée à vide pour 1'485 kg. Le PRFC représente 65% de la structure de l’habitacle, le reste étant constitué de supports en alliage d’aluminium pour le moteur et les suspensions. Le processus de jointement entre les parties métalliques et composites est également une exclusivité Lexus. Au total pas moins de 1'000 brevets différents auront été déposés par la marque durant le développement de la LFA.