Pagani présente une variante extrême du roadster Huayra.
La Pagani Huayra Roadster BC se situe à l’intersection de la Huayra Roadster, présentée au salon de Genève 2017, et de la Huayra BC présentée au salon de Genève 2016.
L’acronyme BC se réfère aux initiales de Benny Caiola, le premier client de la marque. Décédé en 2010, ce magnat de l’immobilier New Yorkais était devenu un ami de Horacio Pagani. La Huayra BC n’était pas un simple restylage de la Huayra, mais une auto dont la philosophie est orientée vers la piste, comme les Zonda R et Zonda Cinque.
Pour la Huayra Roadster BC, le V12 36 soupapes (donc trois par cylindre) d’origine AMG à 60 degrés cube toujours 5980 cm3 est toujours gavé par deux turbocompresseurs. Le couple maxi est de 1050 Nm entre 2000 et 5600 t/min, alors que la puissance culmine à 802 ch à 5’900 t/min. La Huayra BC était spécifiée à 1000 Nm à 4000 t/min et 750 chevaux à 6200 t/min, alors que la Huayra Roadster revendiquait une légère progression en puissance avec 764 ch à 5500 t/min pour un couple de 1000 Nm entre 2300 et 4300 t/min.
Les turbocompresseurs sont spécifiques, l’air compressé est refroidi par quatre échangeurs. Malgré ces développements, ce moteur reste conforme aux normes en vigueur, y compris en Californie. Le couple est envoyé aux roues arrière par une boîte séquentielle Xtrac à sept rapports. Elle intègre un différentiel contrôlé électroniquement. Pagani affirme que cette transmission est 35% plus légère qu’une unité à double embrayage, ce qui contribue également à réduire le moment d’inertie. La Huayra BC Roadster est annoncée à 1250 kg à sec, contre 1218 kg à sec pour la Huayra BC et 1280 kg pour la Huayra Roadster.
L’aérodynamique a été retravaillée, avec pour objectif d’atteindre 500 kg de déportance à 280 km/h tout en conservant une garde au sol réaliste pour une utilisation routière. L’avant est donc redessiné pour optimiser les échanges thermiques alors qu’à l’arrière, le diffuseur et l’aileron travaillent de concert avec le diffuseur. La ligne d’échappement en titane comporte désormais six sorties: les 4 sorties tubulaires, signature esthétique de Pagani, et deux sorties supplémentaires directement en aval des catalyseurs, qui soufflent dans le diffuseur.
La Huayra Roadster BC reçoit un nouveau développement de la caisse en carbone qui accroit la rigidité torsionnelle de 12% et la rigidité en flexion de 20%. La voiture est chaussée en Pirelli PZero Trofeo R spécifiques, montés sur des jantes forgées APP. Les dimensions sont 265/30 R20 à l’avant, et 355/25 R21 à l’arrière. Pagani revendique des accélérations latérales maximales de 1.9g, et 2.2g longitudinalement. Le freinage est confié à des disques Brembo en carbone céramique de 398 x 36 mm pincés par des étriers à 6 pistons à l’avant, et 380 x 34 mm avec des étriers à pistons à l’arrière.
La Huayra Roadster BC sera construite à 40 exemplaires, disponibles dès 3.2 millions d’euros la pièce.
Galerie de photos
Afficher la galerie de photosLiens
Le sujet du forum – les articles Pagani – les essais de GTs et Supercars – à lire:
