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Essai Lamborghini Aventador SV

Essai Lamborghini Aventador SV

La Lamborghini Aventador SV, pinacle de l’automobile sportive ? 

Elle est là. Tapie à côté de la réception de Lamborghini S.p.a. à Sant’Agata Bolognese. L’agression visuelle est totale. Impossiblement large, impossiblement basse, l’Aventador SV sublime le style de l’Aventador, le portant à un paroxysme d’extraversion. Fidèle à une lignée monocorps portée par un arc reliant proue et poupe, l’Aventador cultive les thèmes chers à Lamborghini, avec une forte inspiration en provenance des avions de chasse. En version SV, les appendices aérodynamiques en couleurs contrastées subliment cette automobile à la ligne impossible.

Essai Lamborghini Aventador SV

Dévoilée au salon de Genève 2011, l’Aventador est construite autour d’une coque entièrement en carbone, avec des berceaux tubulaires en aluminium rapportés à l’avant et à l’arrière. Elle se rapproche en ce sens des berlinettes de McLaren (MP4-12C puis 650S) et se distingue de Ferrari qui, jusqu’ici, est resté fidèle à l’aluminium pour ses GTs et a réservé l’usage du carbone a ses hypercars (F40 en partie, F50, F60 Enzo, F70 LaFerrari).

Lamborghini Aventador SV chassis carbone

L’Aventador innove également par l’adoption de combinés ressort-amortisseurs embarqués à l’avant et à l’arrière. Commune en Formule 1 où les concepteurs ont depuis longtemps éliminé tous les composants susceptibles de perturber les flux d’air, cette approche a également l’avantage de diminuer les masses non-suspendues, les biellettes de pivot en aluminum étant nettement plus légère que le ressort et l’amortisseur. Le système a également l’avantage de libérer de la place pour les arbres de transmission avant: comme la plupart des Lamborghini contemporaines, l’Aventador SV dispose d’une transmission intégrale, avec un différentiel Haldex de 4ème génération qui distribue le couple entre le train arrière et le train avant.

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