Electriques

Encore onéreuses, les voitures électriques sont un luxe et leur adoption pourrait être un indicateur économique intéressant. Le fait de trouver côte-à-côte la Pologne, l’Allemagne et la Hongrie démonte cette hypothèse. Derrière les annonces de croissance annuelle spectaculaire, les chiffres de pénétration illustrent deux faits.

Primo, l’exception norvégienne démontre que des incitations massives peuvent avoir un effet significatif sur le comportement des consommateurs. La défiscalisation des voitures électriques, financée ironiquement par l’extraction d’énergie fossile, accompagnée d’autres avantages (gratuité des parkings, de la charge, accès aux voies de bus) a dopé les ventes.

Deuxio, la pénétration des électriques reste symbolique sur tous les autres marchés. L’élargissement de l’offre produit, le développement d’infrastructures, les lents progrès technologiques (coût, densité, temps de charge) vont continuer à être des catalyseurs d’adoption, mais la démocratisation de ce mode de propulsion sur la seule base d’une évolution organique ne semble pas plausible. La révolution électrique reste encore à faire.

En conclusion, “la crise” est devenue un fourre-tout dénué de sens, une platitude sans spécificité si l’on mesure le pouvoir d’achat et la santé économique des différents pays du continent par la capacité des consommateurs à investir une part importante de leurs revenus dans un bien de consommation semi-durable d’importance.

Insignifiante ici, éphémère là, persistante et profonde dans quelques cas minoritaires, il ne s’agit en aucun cas d’une plaie qui afflige le continent ad vitam aeternam et fournit une explication simpliste – ou justification facile – pour tout phénomène ou agenda. Les marchés automobiles européens sont, à quelques notables exceptions mais dans leur grande majorité, en bonne santé et, malgré des différences spécifiques parfois significatives, suivent des tendances qui restent largement cohérentes. Jusqu’à la prochaine crise ?

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