La Ferrari 550 Maranello est une voiture fiable, saine, qui ne souffre pas de défauts chroniques comme d’autres modèles.
La note
d’échappement. La sonorité d’origine manque singulièrement de personnalité,
dominée par le bruit de la distribution, avec un bruit d’admission discret et
un échappement aux abonnés absents. Les solutions sont aussi nombreuses
qu’onéreuses : silencieux, résonateurs centraux, une kyrielle de cocktails
exotiques existent. J’ai opté pour la référence officieuse du réseau
Ferrari : des silencieux Tubistyle, 2900 CHF, pose incluse. La sonorité change
radicalement, avec un timbre rauque, mais aussi une résonance à la limite du
supportable autour de 2000 t/min. Tubistyle a d’ailleurs dû changer la
conception de ses silencieux début 2002, les factures d’aspirine devenaient
prohibitivement coûteuse pour les propriétaires. Alternativement, il est
possible ligaturer les soupapes des silencieux d’origine en position ouverte,
jamais testé.
Contact de fermeture de capot avant. Juillet 2005, retour du Nürburgring au petit matin, l’A1 en direction de Saarbrücken est déserte, les 200 km/h semblent presque trop raisonnables. A environ 290 km/h compteur, l’indicateur d’ouverture du capot moteur s’allume. Difficile de laisser le pied au plancher avec confiance. Renseignement pris auprès d’autres propriétaires, ce genre de fausse alarme semble fréquent. Le cable de commande d'ouverture a également tendance à se détendre, comme sur les 355.
Pédalier : pédale de frein trop profonde par rapport à l’accélérateur pour les adeptes du « pointe-pointe », j'ai fini par changer la pédale d’accélérateur (pour une plus large) et la pédale de frein pour du sur-mesure ajoutant 1cm d’épaisseur. Résultat meilleur, sauf quand la pédale de frein perd trop de consistance en usage sévère sur circuit.
Bruits dans
le train avant. Tic, tac, toc. L’enchevêtrement de rotules et barres stabilisatrices
produit fréquemment des petits bruits en manœuvre ou dans les virages à faible
vitesse. Problème investigué à grands frais par le Garage Zenith, avec pour
résultat un changement de roulement de moyeu de roue avant inutile et onéreux
(1500 CHF).
Coussinets d’amortisseurs arrières manquant. De fortes compressions firent apparaître un problème préoccupant : à allure très soutenue, le bord intérieur des pneus arrières touchait parfois l’habillage intérieur des ailes arrières. Si l'occurrence était rare en usage routier, il devint préoccupant lors d’un trajet à allure soutenue sur l’E80 entre Gênes et Monaco, chaque joint de dilatation pris en appui se traduisant par un gzzz sinistre. Après avoir séché sur la vérification de l’assiette et des déports, le coupable s’avéra être l’artisanat industriel de Maranello : les coussinets de butée d’amortisseurs arrières n’étaient tout simplement pas montés sur cet exemplaire ! Probablement un cas unique, facile à diagnostiquer : pas besoin d’enquiller Vevey-Lausanne à la vitesse d’ « essai » de la brigade radar de la police cantonale vaudoise, un simple coup d’œil aux passages de roues suffit.
Joints de fenêtres. Le joint de la fenêtre conducteur émet toujours un claquement dérangeant lors de la fermeture de la porte. L’étanchéité à l’eau est correcte, mais il est regrettable de voir parfois une goutte perler lors de nettoyage à haute pression. Côté passager, le joint d’embase au niveau du rétroviseur siffle désagréablement à haute vitesse.
Relais de compresseur d’air conditionné. Il peut rapidement faire chaud à l’intérieur d’une 550 si l’air conditionné fait grève sans préavis. Après vérification du niveau de gaz (impeccable), le coupable s’avéra être le relais de commande du compresseur. 20 CHF chez n’importe quel mécanicien auto.
Supports moteur avachis : probablement le premier point à faire inspecter sur une 550 d’occasion. Ces silentblocs se fendent et permettent une transmission des vibrations du moteur dans le châssis. Des cas extrêmes peuvent se traduire par la rupture de la sonde de pression d’huile, la perte de l’huile et la casse du moteur. Ecart entre le carter et la barre anti-roulis à faire inspecter.
Trop-plein du système de climatisation. Le système de récupération et évacuation de l’eau condensée dans le système de climatisation a tendance à se boucher. Symptôme terminal : inondation des pieds de votre passager(e).
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