Guide pratique

Le matos

Même si le plateau regroupe beaucoup de très belles voitures, ne pas confondre ramage et plumage. Il n’est pas nécessaire d’avoir une Porsche GT3 pour prendre plaisir sur le Ring, ni pour réussir son examen. Pour preuve, les deux gagnants du cours d’été 2006 pilotaient respectivement une Opel Kadett GTE et une BMW 635CSi à boîte automatique ! Précautions habituelles: pneus, plaquettes et disques de frein en très bon état. Circuit de freinage purgé avec fluide racing de préférence. Casque obligatoire, jet ou intégral. Manomètre de pression de pneus. Livret ETI ou équivalent en cas de rapatriement.

Logement

Les possibilités sont multiples dans la région, avec de nombreux hôtels/pension à des tarifs divers. La Scuderia Hanseat propose un service de réservations au Novotel Dorint. Confortable (4 petites étoiles), cher (110€ pendant le cours, 145€ avant ou après), mais pratique car situé à 2-3 minutes du paddock et disposant d’un parking sous-terrain.

Itinéraire

Les sites de planification d’itinéraires (Viamichelin, Google) ou les systèmes de navigation GPS essayent d’être plus intelligents qu’ils n’en sont capables dans le but, théorique, de vous faire gagner quelques kilomètres ou minutes sur un trajet de plus de 600km. Depuis la Suisse, Bâle, A5, A6, A61, sortie Nürburg. Laissés de côté les conseils ‘bienveillants’ de prendre par Strasbourg ou couper par-dessus le Rhin à Karlsruhe : perte de temps. Plusieurs opportunités de rouler à de bonnes moyennes jusqu’à Mannheim, limitation implacable à 130 ensuite.

Les bons plans

Faire le trajet le mardi, retirer son dossier au bureau de la Scuderia dans le paddock avant 17 heures. Mercredi matin, le cours de conduite au Fahr Sicherheit Zentrum (FSZ) est désormais obligatoire pour obtenir son sésame d’accès à la piste, un purgatoire de 2h30, surtout pour ceux ayant déjà participé à un cours similaire avec le TCS ou autres. Ensuite, accès libre à la Nordschleife pour le reste de la journée, ouverte au Touristenfahrer, mais avec une affluence moindre par rapport à la méga-foule d’un week-end. Faire un arrêt par Spa: distant de 120km, trouver une solution pour rouler à Francorchamps est une opportunité à ne pas négliger.

Mai ou Septembre ?

Selon les vétérans, le cours de Septembre est un peu moins fréquenté, et la probabilité d’une météo clémente est supérieure. Selon les ancêtres, le temps peut être exécrable dans l’Eiffel. Pluie, froid, brouillard, neige voire grêle ne sont pas exceptionnels. Les variations de températures peuvent être considérables dans une journée, donc prévoir des habits chauds et imperméables.

Une seule trajectoire ?

Question pertinente d’un des participants : est-ce que les trajectoires enseignées conviennent à toutes les voitures ? Réponse évasive de l’organisation : la ligne enseignée est la plus sûre. A mon sens, la trajectoire est plus adaptée aux voitures puissantes, alors que d’autres gagneraient à adopter une ligne géométrique pour conserver plus de vitesse en courbe.

La Steilstrecke

Ce raccourci du Karrussell relie le virage de Klostertal et Hohe Acht, évitant le détour par le fameux Karrussell.

Emprunté aujourd’hui à la descente par la Scuderia Hanseat pour exercer les trajectoires en boucle sur le secteur Karrussell – Hohe Acht, on raconte qu’il fut une fois utilisé à la montée dans les années 30 par Hans Stuck Senior au volant d’une Auto Union pendant les qualifs d’un Grand Prix. On raconte qu’un commissaire de piste fut soudoyé pour ouvrir les barrières métalliques avant son passage, permettant à Stuck de gravir à toc la pente de 27%, battre le record du tour et dégoûter ses adversaires.

Budget

Douloureux. Compter :

• La finance du cours de la Scuderia Hanseat : 1650€ (2600 CHF au cours du jour) pour le cours
• 5 nuits d’hôtel : 600€ au Dorint (950 CHF, on peut trouver moitié moins cher ailleurs)
• Repas de midi (si le menu soupe/Wurst proposé gracieusement par la Scuderia Hanseat ne vous suffit pas) et du soir
• 1 plein d’essence par jour. On fait facilement 250-300 km par jour, avec une consommation qui sera 50 à 100% supérieure à votre moyenne habituelle, avec un Super Bleifrei à près de 2 CHF le litre : 150 CHF par jour, soit 600 CHF
• 2 gros pleins pour les trajets (640km simple course) : 300 CHF
• Les consommables (pneus, plaquettes, disques, etc …) sur plus de 2000km d’Autobahn et de Nordschleife parcourus à allure soutenue: 1000 à 1500 CHF selon le véhicule.

Total : pas loin de 6000 CHF pour 4 journées.

Le budget peut considérablement s’alourdir en cas de rencontre avec les glissières de sécurité qui seront remplacées à vos frais : une centaine d’euros par mètre linéaire, à doubler ou tripler selon l’habillage de l’endroit. Sortir au Ring, c’est  au minimum 2000€ de glissières avant même de lancer un regard douloureux vers la carrosserie meurtrie de votre auto.

Liens

Le sujet du forum – la liste des essais