Le châssis reçoit des amortisseurs Öhlins CESi (pour Continuously Controlled Electronic Suspension), des composants dont la réponse peut être modulée en temps réel en fonction des conditions. Le freinage est confié à un système Akebono, avec des étriers à 6 pistons pinçant des disques de 400mm de diamètre. Volvo revendique une distribution de la masse à raison de 48% sur l’avant et 52% sur l’arrière. La caisse de la Polestar1 est réalisée en carbone, amenant une réduction de 230 kg et une augmentation de la rigidité torsionnelle de 45%. Le centre de gravité s’en trouve également abaissé. Polestar ne communique toutefois pas le poids de l’ensemble. Elle est chaussée en 275/30 R21 à l’avant et 295/30 R21 à l’arrière.

La Polestar1 sera la seule hybride de la gamme Polestar. Son rythme de production annuel maximal a été annoncé à 500 unités, et la marque a reçu 6’000 manifestations d’intérêts de la part de clients potentiels. Polestar ouvrira les précommandes de Polestar 1 le 13 mars 2018 à 08h00 CET. Les clients potentiels devront verser un acompte remboursable de 2500 euros. Ces précommandes seront ouvertes à 18 marchés, dont la Suisse fait désormais partie. La liste comprend également la Chine, les États-Unis, la Suède, l’Allemagne, la Norvège et les Pays-Bas, le Royaume-Uni, la Belgique, la Finlande, la France, la Pologne, l’Autriche, l’Espagne, l’Italie, le Danemark, le Portugal et le Canada. La Polestar1 sera commercialisé à choix sous abonnement mensuel sans apport financier, “tous services inclus”, ou par acquisition classique.

Polestar2 sera une berline électrique compacte ciblant la Tesla Model 3; sa production démarrera avant la fin 2019. Polestar3 sera un SUV électrique comblant l’espace dans la gamme entre la Polestar2 et la Polestar1.

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