Au final à moins d’être un adepte de la conduite brusque et agressive, l’on se retrouve à se contenter de jouer avec la première moitié de la course de l’accélérateur avec pour résultat l’absence de sensations.

Se pose alors la question de comprendre l’objectif poursuivi. Le problème est certainement qu’à trop vouloir chercher le compromis entre performances et contraintes de consommation (qui reste relativement raisonnable au vu de la mécanique, 14,54 l/100 km en moyenne sur la durée de notre essai) et d’émissions de CO2, on perd en agrément, en homogénéité et en sensations. Reste que la Panamera Turbo S est une incroyable machine à performance et sa capacité à atteindre de très hautes vitesses est ahurissante. Ajoutez à cela le confort, le silence à peine troublé par un échappement plutôt discret et l’on se retrouve à perdre toute notion de la réalité. A son volant la perte du permis de conduite est une issue quasi inéluctable aussi, pour cette raison et celles vu plus haut, il semble plus raisonnable de se concentrer ailleurs dans la gamme Panamera et préférer une version moins explosive mais plus aboutie.

Prix des principales options