Avec son architecture, le Cayman perd une partie de l’avantage énorme du packaging de la 911 : l’habitabilité. Deux places strictes, pas d’espace pour le rangement d’un sac à laptop derrière les sièges. Le coffre avant est spacieux et profond, et le coffre arrière amène un complément appréciable. Parfaitement réaliste pour voyager à deux tant qu’on adopte des sacs souples et qu’on divise les volumes.

La fiche des tarifs est une douche froide : 104’700 CHF prix de base, et 130’850 CHF dans cette configuration d’essai équipée un peu à l’excès. Certaines options chères sont complètement superflues pour la vocation de l’auto, les phares directionnels (2570 CHF), les jantes Sport Design à 1180 CHF et leur laquage noir à 2450 CHF en sus ( !), mais il est bien difficile d’accepter qu’à de tels tarifs, l’intérieur tout cuir ne soit pas offert (5070 CHF).

Depuis sa commercialisation en 2006, le Cayman vit dans l’ombre de l’indétrônable 911, avec des ventes suisses qui sont restés confidentiels : de 212 exemplaires la première année, elles se sont érodées jusqu’à 53 exemplaires en 2010 (détails). Si la version S nous avait séduit à sa sortie malgré un léger arrière-goût de sous-motorisation pour un châssis si brillant (elle ne développait alors que 295 chevaux), le Cayman R se révèle d’une remarquable homogénéité. Bien plus qu’une 911 au rabais vivant dans l’ombre de l’icône de la marque, c’est un produit auquel  les ingénieurs de Zuffenhausen ont su donner une identité propre, du comportement routier notablement différent, enthousiasmant pour un usage sportif routier, jusqu’à la signature acoustique. Une princesse de l’asphalte à la filiation génétique indéniable, mais au caractère affirmé et qu’on aurait tort de sous-estimer. Elle m’a séduit.

Prix des principales options (CHF)