L’AMG pour les familles: la GT.

La proposition de Dieter Zetsche est simple. Jusqu’ici, le plaisir de conduire une AMG (à ne pas confondre avec une Mercedes-AMG) devait se vivre à deux. Désormais, avec le coupé 4 places AMG GT, c’est 100% du plaisir avec 100% de la famille.

Trois versions de motorisation sont proposées:
– AMG GT 63S 4Matic+: V8 4.0 litres biturbo, 639 ch de 5500 à 6500 t/min, 900 Nm de 2500 à 4500 t/min, 0-100 km/h en 3.2s, 315 km/h
– AMG GT 63 4Matic+: V8 4.0 litres biturbo, 585 ch de 5500 à 6500 t/min, 800 Nm de 2350 à 5000 t/min, 0-100 km/h en 3.4s, 310 km/h
– AMG GT 53 4Matic+: L6 3.0 litres turbo + e-compresseur, 435ch à 6100 t/min + EQ Boost électrique de 22ch, 520 Nm de 1800 à 5800 t/min + EQ Boost de 250 Nm, 0-100 km/h en 4.5s, 285 km/h

Les V8 sont nouveaux: ils adoptent pour la première fois des turbocompresseurs twinscroll avec des turbines montées sur des roulements à faible friction, améliorant ainsi le temps de réponse. La désactivation de cylindre intervient entre 1000 et 3250 t/min lorsque la voiture est configurée en mode confort. Ils sont couplés à la boîte AMG SPEEDSHIFT MCT 9G à embrayage en bain d’huile alors que le six cylindres en ligne hybride de la GT 53 reçoit une AMG SPEEDSHIFT TCT 9G à convertisseur de couple. la GT 63S dispose d’un différentiel arrière à glissement limité.

Côté châssis, l’AMG GT reçoit un système à 4 roues directrices avec contre-braquage des roues arrière jusqu’à 100 km/h pour améliorer l’agilité, et braquage au-dessus pour augmenter la stabilité. Les AMG GT 53 et GT 63 chassusent du 255/45 R19 à l’avant et 285/40 R 19 à l’arrière, alors que le GT 63S voit sa monte majorée à 265/40 R 20 et 295/35 R20.

L’AMG GT sera commercialisée à l’été 2018.

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