Essai Audi R8 V10 Spyder

Essai Audi R8 V10 Spyder

La version Spyder de la nouvelle R8 est-elle au niveau des prestations éblouissantes du coupé ? 

L’essence d’un cabriolet réussi est d’offrir les prestations dynamiques d’un coupé avec, en bonus, les plaisirs de la conduite en plein air, la vision panoramique, le son du moteur et la communion avec les paysages traversés. Le malus qui guette les exécutions hâtives est une perte de rigidité (en torsion et flexion) en conséquence de l’ablation du toit. Nul besoin d’être ingénieur mécanicien ou expert en simulation à éléments finis: prenez une boîte à chaussures, enlevez le couvercle, et le résultat est flagrant. La clé du succès est une caisse conçue d’emblée pour pouvoir être déclinée en version cabriolet, avec des points de renforts ciblés, sans pénalité pondérale exagérée.

Essai Audi R8 V10 Spyder

La nouvelle R8 Spyder est 55% plus rigide en torsion que la première R8 Spyder, mais des valeurs absolues sont plus révélatrices. Elle atteint 19300 Nm/degré, une valeur équivalente au coupé R8 de première génération (environ 22’000 Nm/degré). La caisse de la R8 Coupé de deuxième génération atteint des valeurs naturellement supérieures, 32’000 Nm/degré.

Audi R8 V10 Spyder châssis carbone Essai Audi R8 V10 Spyder Moteur 5.2 FSI Essai Audi R8 V10 Spyder Jante 20

Pour parvenir Ă  ce rĂ©sultat, les ingĂ©nieurs d’Audi ont travaillĂ© sur plusieurs axes pour compenser l’absence de toit, et l’amputation de deux larges sections du tablier arrière en carbone – fabriquĂ© chez Lamborghini Ă  Sant’Agata – pour dĂ©gager de l’espace pour les bras du mĂ©canisme de capote. Le cadre de pare-brise a Ă©tĂ© renforcĂ©, et la section des profilĂ©s extrudĂ©s de bas de caisse est majorĂ©e, avec des parois d’aluminium variant entre 4 et 6mm au lieu de 1.5 Ă  2mm sur le coupĂ©. Le nombre de couches de carbone appliquĂ©es sur le tunnel et le tablier arrière a Ă©tĂ© Ă©galement majorĂ©. Au final, Audi annonce 1720 kg DIN pour la R8 Spyder, soit 80 kg de plus que la R8 V10 CoupĂ© “pas Plus”, renforts et mĂ©canisme de capote inclus.

Essai Audi R8 V10 Spyder Ara Blau Essai Audi R8 V10 Spyder Ara Blau

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Dans: Audi

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