Essai Seat Leon Cupra: Matador ou Peones ?

Glorieux hasards du calendrier : c’est forcément le jour où vous avez une journée chargée que tout se ligue contre vous et prend du retard. Lundi matin, je passe donc à 7h30 (ce qui pour moi correspond à peu de choses près au milieu de la nuit) à l’agence principale prendre réception de cette fameuse Cupra tant attendue, comme convenu il y a déjà fort longtemps avec la très sympathique attachée de presse de Seat Suisse. Je vous passe les détails, mais il m’aura fallu trois allers et retours pour obtenir les clefs de la voiture, ce sans avoir eu la possibilité de parler à un représentant de la force de vente. Leçon retenue: l’avenir n’appartient décidément pas aux gens qui se lèvent tôt, mais à ceux qui prennent leur contrat sous le bras.

Extérieur

Un chouïa de mauvaise humeur, je le reconnais humblement, je laisse reposer la bête dans le garage avant de l’aborder sous un meilleur jour. Sage précaution car en l’absence d’explications, l’ouverture des portes restera longtemps un mystère à mes yeux. En effet, les portes autres que celle du conducteur, ainsi que le coffre restent obstinément fermées. J’ai beau appuyer sur le bouton de la télécommande, rien ne se passe. Enfin si, les vitres se baissent (comportement auquel je suis habitué sur ma M3 E46, mais je n’ai pas la problématique des portes arrière, forcément). Du coup, je peux forcer ma propre voiture et ouvrir les portes en passant le bras par la fenêtre. Je vous déconseille de faire ça à proximité d’un commissariat, on ne sait jamais.

Renseignements pris auprès d’un collègue VAGiste, il suffit de “double cliquer” sur le bouton, et là, miracle des cas d’utilisations sorties de l’imagination débordante d’un ergonome en mal de reconnaissance, les portes arrière s’ouvrent ! Tout à mon bonheur, je suppose qu’il faut appliquer la même recette pour l’ouverture du coffre ? Grossière erreur ! C’est un clic prolongé qu’il faut effectuer dans ce cas. Je n’ai toujours pas compris l’utilité du système, mais au moins je ne passe plus pour un débile ou un voleur. C’est déjà ça.

Pour le reste, je suis vraiment conquis par les lignes. Le bouclier avant est agressif, tout en restant fluide dans les lignes. Les anti-brouillards sont bien intégrés, le dessin des feux est parfaitement intégré. Toute la voiture semble dessinée d’un seul trait, preuve d’une belle maîtrise du designer principal, Walter de’Silva , qui nous a aussi par le passé gratifié des populaires et néanmoins splendides Alfa 147, 156 et plus récemment de l’élégante Audi A5. On retrouve d’ailleurs certains traits caractéristiques du monsieur, comme les poignées de portes arrières subtilement dissimulées dans le reste de la carrosserie, ici dans les montants de portes. Cette pureté des lignes se retrouve jusque dans les essuis-glaces, qui se nichent dans les montants du pare-brise une fois leur ballet terminé.

Les jantes spécifiques sont plutôt réussies, un peu tuning au goût de certains, mais elles vont très bien avec la ligne agressive de la voiture et sont résolument ancrées dans leur temps. Un bémol peut être pour les citadins, leur design bombé risque rapidement de poser problème en cas de rencontre inopinée avec un trottoir trop avenant. Par contre, bonne nouvelle pour les maniaques, les gros rouleurs et les sportifs, la couleur canon de fusil, en plus d’être esthétiquement plaisante, devrait dispenser de les laver tous les jours.

Difficile à remarquer sur notre exemplaire rouge « emocion » mais qui frappe  sur un modèle blanc, couleur décidément très à la mode, les vitres arrières sont teintées d’origine. Ceux qui, comme moi, ont un « baby on board » apprécieront cette délicate attention ! Puisqu’on parle de petite attention, vous remarquerez aussi que la poupe a droit à un traitement spécifique avec le monogramme “Cupra” qui remplace discrètement le monogramme “Leon” des autres modèles de la gamme. Ajoutez à cela la plastique “qui rappelle le diffuseur des modèles WTCC” et la sortie d’échappement chromée, on voit clairement que la Cupra a bénéficié d’une certaine attention de la part de ses concepteurs. Au moins, on a l’impression d’en avoir pour son argent

Cette Cupra me rappelle l’Opel Corsa OPC pour son côté tuning de série, mais je trouve le présent résultat beaucoup plus réussi. Sans doute le charme latin, qui préserve une touche de sensualité dans l’agressivité. La ligne générale a une nette tendance à polariser les avis dans mon couple: soit on adore, comme moi, soit on déteste, comme ma femme. L’échantillon est un peu faible, mais je ne serais vraiment pas surpris qu’il soit représentatif.