L'avant est toujours aussi agressif avec un capot qui plonge encore un peu plus sur les phares de la calandre. L’arrière n’est pas en reste avec un aileron directement fixé sur le coffre et deux sorties d’échappement, le tout bien rehaussé.
Petit bémol pour les aficionados, les feux arrières ont été redessinés et si la voiture a gagné en finesse, elle a perdu son côté trapu des précédentes versions. Enfin, la Mustang est livrée dans notre version Premium avec des jantes de 19 pouces (option à CHF 1'200.-)… de quoi se lancer sur tout type de chemin avec sa monture préférée.
Selon Ford, toutes ces modifications aérodynamiques ont permis de gagner 7% sur le coefficient de traînée.
L’image résolument sportive de cette « Muscle Car » comme disent les Américains ne laisse pas trop de place à l’imagination. Je me vois déjà en train d’écraser la pédale d’accélérateur pour entrer sur l’autoroute dans un vacarme assourdissant.
Petit bémol pour les aficionados, les feux arrières ont été redessinés et si la voiture a gagné en finesse, elle a perdu son côté trapu des précédentes versions. Enfin, la Mustang est livrée dans notre version Premium avec des jantes de 19 pouces (option à CHF 1'200.-)… de quoi se lancer sur tout type de chemin avec sa monture préférée.
Selon Ford, toutes ces modifications aérodynamiques ont permis de gagner 7% sur le coefficient de traînée.
L’image résolument sportive de cette « Muscle Car » comme disent les Américains ne laisse pas trop de place à l’imagination. Je me vois déjà en train d’écraser la pédale d’accélérateur pour entrer sur l’autoroute dans un vacarme assourdissant.
