La présentation d’une nouvelle GT compacte au format de l’Alfieri est confirmée pour la première moitié de 2020, avec une version électrique, une commercialisation pour la toute fin 2020 et une déclinaison cabriolet en 2021. Un nouveau SUV de taille moyenne devrait arriver en 2021, ainsi que la remplaçante de la GranTurismo.

Suivent en 2022, la nouvelle GranCabrio et la nouvelle Quattroporte, puis en 2023 un nouveau SUV Full Size remplaçant le Levante. La grande absente de ce plan est la Ghibli. Dans le contexte actuel, donner la priorité à un SUV peut se défendre. La Ghibli M157, pas particulièrement bien née et déjà vieille de 6 ans, ne pourra pas rester un produit crédible encore longtemps.

Fiat Chrysler est contraint de faire des choix, et a visiblement conclu qu’investir dans le renouvellement de Maserati offre un meilleur retour sur investissement que de parier sur une montée en gamme d’Alfa Romeo. Le rnouvellement des GTs 2+2 ne faisaient pas partie du plan 2022 dévoilé il y a 18 mois, le tir a été corrigé. L’ajout d’un SUV compact dans le plan produit Alfa Romeo atteste également des réserves que FCA semble désormais avoir sur le potentiel de la marque.

Financièrement, vendre deux fois moins de Maserati pour trois fois plus cher peut avoir son sens, et Maserati est de toute manière au pied du mur: réussir son électrification ou disparaître à terme. Le passage à la propulsion électrique, si il est réussi, pourrait même fournir à Maserati l’opportunité de se remettre en selle. Il pourrait même y avoir synergie entre les solutions électriques développées par Maserati et de futures Alfa Romeo.

Ce cap sera-t-il maintenu sous la direction de Carlos Tavares, une fois la fusion PSA-FCA actée et exécutée ? Personne ne le sait, peut-être pas Tavares lui-même.

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