La proportion V8/V12 a été de 70.3%/29.5%, contre 73.3%/23.3% au deuxième trimestre 2018:

Les facteurs mettant les marges brutes sous pression sont donc à chercher ailleurs:
– La part de Vantage, moins rentables, dans le mix des ventes
– La quasi absence de ventes de séries spéciales, extrêmement lucratives, pendant le trimestre (seulement 4 voitures livrées contre 47 en 2018’Q2)

Le prix moyen de vente au réseau est ainsi passé de 167 à 145’000£. Les liquidités d’Aston Martin Lagonda étaient de 127m£ au 30 juin 2019, et la marque n’exclut pas d’avoir à nouveau recours à des emprunts supplémentaires si le développement de ses affaires le requiert.

DBX et Valkyrie en ligne de mire

Le SUV DBX suit sa planification, les modifications d’outillage auraient été moindres suite au premier lot de production pilote. Aston Martin affirme que 67% de ses clients disposent déjà d’un SUV, et lors d’interviews groupées, 64% des prospects américains 68% des prospects chinois se sont déclarés fortement intéressés.

La présentation publique de DBX est prévue en Décembre 2019 et la production doit débuter au deuxième trimestre 2020. L’autre événement du deuxième semestre 2019 sera le début des livraisons de l’hypercar Valkyrie.

Le titre Aston Martin continue à être massacré sur la bourse de Londres. D’un prix d’introduction public de 19£ le 3 Octobre 2018, il ne cotait que 4.98£ à la clôture le 31 Juillet, soit une chute de 74%.

Entre la poursuite de ses investissements, la gestion du Brexit et de ses impacts possibles sur les chaînes de fourniture et les accords douaniers avec les pays d’exportation, et la morosité qui s’installe sur ses deux marchés principaux, Aston Martin Lagonda navigue en mer houleuse.

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