Cette légère régression n’a cependant rien d’une surprise absolue, ni ne constitue en soi une grande source d’inquiétude. Encore une fois, ce groupe est tellement séré que nous aurons vraisemblablement un va et vient permanent au gré des épreuves. Plus étranges étaient les disparités de niveaux entre les deux pilotes de l’équipe, avec un Kevin Magnussen tenant son rang avec une nouvelle Q3, et un Romain Grosjean à la peine et dans le doute, incapable de s’extirper de la Q1.

Même chose en course, Magnussen parvenant à rallier l’arrivée au 5^ème au terme d’une course sans ombre particulière, à l’opposé de Grosjean qui terminait 13^ème, victime il faut le souligner d’un flanc gauche se désagrégeant au fil de la course, faisait substantiellement perdre de l’efficacité aéro en fin d’épreuve. Reste que Haas engrange ses premiers gros points de la saison, ce qui permet à l’équipe de lancer sa saison, et d’effacer quelque peu la déconvenue du grand-prix précédent. Et Romain Grosjean connaitra sans doute de meilleurs week-ends.

Renault se maintient

Avec une place de mieux pour Hulkenberg, qui monte de la 7^ème à la 6^ème,  et une place de moins pour Sainz qui glisse hors des points à la 11^ème place, le bilan comptable de l’écurie Renault à la suite de ce grand-prix est légèrement meilleur, d’un point, par rapport à celui de Melbourne.

L’écurie tient donc le rang qui est le sien dans le cœur du plateau. Ni la meilleure, ni la moins bonne de ce groupe, elle maintient un niveau de performance décent avec une monoplace quelque peu pointue et perfectible. Il reste du travail pour voir se concrétiser l’objectif de s’imposer comme 4^ème force du plateau.

Par ailleurs finalement premier représentant du groupe propulseur maison, l’écurie usine le positionne à la dernière place de l’ensemble des motoristes présents. C’est à souligner avec une 6^ème place ! Du travail reste donc à réaliser sur ce point également, il apparait clair que Ferrari et Mercedes (du moins l’usine, je vais y revenir) ont ici un très net avantage.