Le comportement routier de la RS4 Avant est une très bonne surprise, le break de 4.72 mètres se rétrécissant autour de son pilote au fur et à mesure qu’on augmente la cadence. Ceci s’explique probablement en partie par le point contenu de l’auto, 1835kg avec le plein d’essence vérifiés par nos soins, avec une répartition de 56.5% sur l’avant et 43.5% sur l’arrière. Une valeur très similaire aux 1832 kg de l’Audi S5 Sportback que j’utilise au quotidien, pour un ressenti très contrasté. La RS4 parait plus rigide et agile, plus posée également, et la remontée d’informations de la direction parait un peu meilleure que le détachement clinique du Sportback. En mode Dynamic, le roulis semble complètement absent, tout comme les mouvements de caisse en changement d’appui, et le niveau de grip est encourageant. En poussant jusqu’aux limites d’adhérence sur chaussées humide, l’ESP semble prompt à endiguer toute dérobade du train arrière mais laisse l’auto sagement sous-virer si on ouvre trop fort en sortie d’épingle. Des sensations qu’il faudra confirmer et affiner sur de gros appuis par des températures plus en phase avec la plage de fonctionnement des Pirelli PZero.

Cette prise de contact est donc encourageante. Les ingrédients semble réunis pour faire de cette voiture une grande RS, liant polyvalence au quotidien (break, Quattro, S-Tronic) avec l’expérience d’une auto sportive à la sonorité envoutante, avec une enveloppe de performance et un plaisir de conduite de haut niveau lorsque les conditions le permettent. Si la transmission intégrale est un must, la seule réelle concurrence proviendrait d’une S4 Avant, nettement moins chère, la préparation semi-officielle Abt offrant 435 chevaux et surtout un couple maxi de 520 Nm, faisant ainsi plus que combler le handicap de performances absolues. L’agrément résultant est probablement supérieur pour une économie substantielle à l’achat et à l’utilisation, mais n’éclipsera qu’avec difficulté l’expérience globale d’une RS4 Avant.