Nous prenons contact avec la coqueluche des SUV compacts, le Range Rover Evoque.

Lorsqu’en janvier 2008 Land Rover présente son concept LRX, le monde automobile est frappé par l’audace de son dessin. Sous la direction de Gerry McGovern (MG F, Freelander) les designers de Gaydon présentent alors une étude de SUV compact à 3 portes. La réception étant très positive, Land Rover passe à l’industrialisation de ce concept et dévoile le véhicule définitif en juillet 2010, la production démarrant enfin une année plus tard.

Une ligne de toit plongeant vers l’arrière et une faible proportion de surface vitrée caractérisent le dessin de cette voiture. Vue latéralement, elle s’approche plus d’un coupé que d’un SUV tel qu’on les connait dans cette catégorie. La face avant a également été raffinée avec des phares très fins, étirés sur les côtés donnant un look agressif à l’ensemble. L’arrière est dominé par un imposant extracteur ou plutôt une large surface de protection des bas de caisse en plastique. C’est la partie la moins réussie à mes yeux d’un dessin autrement très moderne et plaisant.

Disponible dès Septembre 2011 en 3 et 5 portes, cette dernière version étant un tout petit peu plus grande : +1 cm en longueur, +3 cm en hauteur, l’empattement et la largeur demeurant identiques. Par rapport à ses concurrentes allemandes Audi Q3, BMW X1 ou VW Tiguan, l’Evoque propose des proportions différentes : passablement plus large, mais avec une longueur de 4m35 elle reste une voiture compacte et facile à vivre.

Les motorisations disponibles au lancement comprennent 2 versions d’un diesel de 2.2l développant 150 ch ou190 ch, et un moteur essence de 2.0l de 240 ch. Il est possible de spécifier une transmission avant uniquement ou aux quatre roues. Boite manuelle et automatique sont également au programme. Notre modèle de test – Evoque SD4 « Pure » – dispose d’une boite manuelle 6 rapports accouplée au moteur diesel de 190 ch et 5 portes.