Porsche Taycan (a.k.a Mission E concept)

[ze_shark]

https://www.thedrive.com/news/2027-pors ... -spy-shots
https://www.pistonheads.com/news/electr ... ster/50285



Ca semble plus tenir du modèle à part entière que du kit Manthey.

[ze_shark]

Plus de photos statiques de cette mule de GT4 RS.

https://www.autoevolution.com/news/2026 ... 57742.html

[ze_shark]

Essai Taycan CT4S par Car Mag. En config RWS/PAR/PTV.

[Corsugone]

[ZeVal]

Indépendamment de la techno, je trouve que c'est le plus beau break du marché actuel.

[LaRascasse]

Pareil et c'est tellement bradé qu'a chaque fois que je tombe sur une annonce j'hésite...mais ils n'ont pas réussi à fiabiliser le model malgré tous les rappels et évolutions.

[ze_shark]

Simplement ... passé à côté du sujet ?

"pas de régène": ben si, 400 kW de "régène" à la pédale de frein
Pas un mot sur l'Active Ride, c'est juste l'option la plus chère et un des aspects les plus distinctifs du Taycan.
Pas un mot sur le comportement routier en général. Les différences de comportement entre modes de conduite ? Non plus.

Non, le plus important, c'est de savoir où ranger son portable. Ce qui est mal fichu comparé au Macan, c'est vrai, mais pour 210K, il y a quand même d'autres considérations un peu plus importantes ?

[ze_shark]

Voilà. Un peu moins simplement simple, et pourtant pas si compliqué de ne pas rater l'essentiel.

[ze_shark]

[ze_shark]

Plus de photos statiques de cette mule de GT4 RS.

https://www.autoevolution.com/news/2026 ... 57742.html

Ca continue à tourner en essais hivernaux, mais la config a passablement changé par rapport à celle de l'été.

https://carbuzz.com/spy-shots-porsche-t ... rs-winter/

[ze_shark]

Le verdict d'Evo:
https://www.evo.co.uk/porsche/taycan

[ze_shark]

[ze_shark]

Kit facturé CHF 97677.25, montage en sus.








Paquet aérodynamique

Par rapport à la voiture de série, l'appui total est multiplié par plus de trois - jusqu'à 740 kg à 310 km/h en configuration circuit (avec des pneus track en option et en mode High Downforce). Le pack comprend entre autres un diffuseur avant de conception nouvelle avec possibilité de réglage de la force de gravité basse et haute, des flaps latéraux, une lèvre avant en carbone apparent ainsi que des aérations de passage de roue (Louvres), des sideblades et des jupes latérales en carbone apparent. Sur l'essieu arrière, un aileron arrière en carbone à réglage manuel avec des plaques d'extrémité agrandies et un diffuseur arrière en carbone d'une seule pièce avec des ailerons allongés augmentent la pression de contact tout en assurant une efficacité aérodynamique élevée. Les aérodiscs en carbone sur l'essieu arrière réduisent les turbulences et assurent une réduction considérable de la résistance à l'air. Le film décoratif associé peut être choisi en fonction de la couleur extérieure ou de la couleur des jantes du véhicule.

Sous-plancher
Le soubassement fait partie intégrante du concept aérodynamique : des éléments de déflexion d'air placés au centre génèrent une déportation neutre en termes de résistance à l'avancement et favorisent un équilibre aérodynamique. En complément, les diffuseurs avant ont été agrandis afin de soutenir davantage la force de déportation sur l'essieu avant et de maintenir une stabilité de conduite élevée et constante.

Propulsion
L'augmentation de la puissance est réalisée par des adaptations du système d'entraînement et de la gestion thermique. En augmentant le courant de décharge maximal de la batterie de 1.100 à 1.300 ampères, le couple a pu être augmenté de 30 Nm avec le Launch Control pour atteindre un total de 1.270 Nm. La puissance du système augmente de 20 kW (27 ch) pour atteindre le niveau respectable de 600 kW (816 ch). En mode Attack, on dispose même de 30 kW (41 ch) supplémentaires, ce qui permet d'atteindre 730 kW (993 ch). De plus, la vitesse maximale est augmentée à 310 km/h.

Châssis
Le châssis et certains systèmes de dynamique du véhicule - comme par exemple le réglage des ressorts et des amortisseurs du Porsche Active Ride et la transmission intégrale, y compris le Porsche Traction Management, la direction ainsi que le blocage du différentiel de l'essieu arrière - ont été réglés de manière ciblée pour une utilisation sur circuit. Ce réglage permet une maniabilité encore plus agile, une meilleure adhérence dans les virages ainsi qu'une précision de direction et un retour d'information nettement accrus.

Système de freinage
Un autre élément du kit Manthey est le Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) avec des disques de frein plus grands sur l'essieu avant (440 mm). Les plaquettes de frein Performance améliorent les caractéristiques de filament, la réactivité et le dosage avec un comportement de friction constant sur une large plage de températures. Ces caractéristiques sont complétées par une résistance élevée à la température et un ressenti précis de la pédale grâce à une dilatation thermique minimale des disques en céramique.

Roues, pneus et autres équipements.
Les roues et les pneus sont également systématiquement conçus pour la performance : Les roues légères Turbo GT Manthey de 21 pouces au design original sont élargies de 2 pouces à l'avant et de 1 pouce à l'arrière et, malgré leurs dimensions plus importantes, réduisent le poids de 2,6 kg par rapport au jeu de roues en alliage léger de série. Les couleurs disponibles sont l'argent brillant, le néodyme ou le noir (satiné). Des pneus de performance spécifiques augmentent le niveau d'adhérence ; des roues avec des pneus de piste, disponibles dans la gamme d'accessoires et homologuées pour la route, maximisent sur demande le niveau de performance sur circuit. Les boulons de roue en titane réduisent les masses non suspendues de 0,8 kg supplémentaire et sont particulièrement protégés contre l'usure grâce à un revêtement en Diamond-like Carbon (DLC).

[your momo]

Sacré pilotage, la voiture n’a pas l’air facile à mener. Les pneus hurlent à la mort, en tout cas avec l’absence du bruit d’un moteur thermique - c’est flagrant

C’est vrais qu’ils ont mis le paquet, toutefois je ne sais pas si on doit être émerveillé ou incrédule face à cette œuvre

[Nagata-San]

Le pilote, une très bonne connaissance, confirme que les pneus font 1, voir 2 tours à ce rythme.