Porsche 991 GT3

[Greezer]

[jibé]

C'est étonnant, on l'impression que les pneus sont super haut!!!!

[Corsugone]

[Corsugone]

Rigolo !

[Corsugone]

Au début c'est rigolo toutes ses GT3 qui brulent, on se dit un mauvaise assemblage, ce n'est rien et il n'y a pas mort d'homme sauf que .... oui, sauf qu'il semblerait que dans le cas présent nous soyons bien en présence d'un problème de conception obligeant les propriétaires de la belle de garder leur voiture au garage pendant quelques mois le temps que Porsche trouve la solution.

[_nicolas]

Porsche Closes on Fix for Engine-Fire Fault in 911 GT3 Racer

[Phil991]

Porsche Closes on Fix for Engine-Fire Fault in 911 GT3 Racer

Changement de moteur en vue pour toutes les 991 GT3, c'est bien de la part de Porsche.

[boboracingteam]

De source sûre, les nouveaux moteurs ne sont pas assez solide. Dans le cas présent c'est les bielles qui cassent. C'est pas pour rien que les Cup actuelles roulent encore avec des blocs moteur de 996...

[Gringo]

Je n'ai pas conduit de 991GT3 mais si, à la lumière des 991 S, le programme automatique "normal" du PDK mène le moteur en permanence aux frontières du sous-régime(ce qui est très dur pour l'embiellage) avec cette compression de 12.9:1, la moindre fragilité sera rapidement mise en évidence.

On connaîtra bien assez vite le fond du problème.

[Tom63]

De source sûre, les nouveaux moteurs ne sont pas assez solide. Dans le cas présent c'est les bielles qui cassent. C'est pas pour rien que les Cup actuelles roulent encore avec des blocs moteur de 996...

Je me demandais justement comment Porsche faisait pour faire un moteur qui prend 9000 tr/min, accolé à une PDK, et que l'ensemble soit fiable quand personne d'autre n'y arrive.

Ben maintenant, je sais.
Ils n'y arrivent pas (encore) non plus.

Le Metzger, c'était quand même quelque chose.

[Corsugone]

Bah la nouvelle Lamborghini Huracan a bien une boite double-embrayage et développe 610Cv à 8250 Tr/min. Je doute que le V10 ne tienne pas la charge. Ok, ce n'est pas 9000.

[_nicolas]

Je n'ai pas conduit de 991GT3 mais si, à la lumière des 991 S, le programme automatique "normal" du PDK mène le moteur en permanence aux frontières du sous-régime(ce qui est très dur pour l'embiellage) avec cette compression de 12.9:1, la moindre fragilité sera rapidement mise en évidence.

On connaîtra bien assez vite le fond du problème.

Ce qui est étonne est qu'à priori cela aurait dû apparaître à un moment ou un autre pendant la phase de tests, non ?

Changement de moteur en vue pour toutes les 991 GT3, c'est bien de la part de Porsche.

Tu as reçu confirmation?

[ze_shark]

Je crois qu'on mélance deux sujets distincts.

Les deux 991 GT3 (une en Suisse, une en Italie, info Porsche) qui ont pris feu l'ont fait selon ma compréhension sur rupture d'une conduite d'huile qui se vide sur les échappements.

Est-ce que des faiblesses voire rupture de bielles sont une rumeur/spéculation ou un fait établi, et est-ce que ces ruptures auraient un lien avec les deux incendies ?

[boboracingteam]

Elle ont un lien. C'est le bloc qui casse à cause des bielles et forcément vu l'architecture du flat 6, l'huile est directement sur l'échappement. L'info vient de Ofzky.

[_nicolas]

Lu sur rennlist, le texte du courrier reçu par les proprios de GT3...

Dear X,

As advised previously, engineers at Porsche AG have been conducting technical analysis of the Porsche 911 GT3 engine in order to find a solution to the problem which led us to recommend you stop driving your car.

This analysis is now completed, and we would like to inform you about the cause of the problem and the planned remedial actions.

As already communicated, two vehicles in Europe suffered engine damage, causing the vehicles to catch fire.

Analysis has revealed that in both cases the engine damage was caused by a loosened piston rod screw connection which damaged the crankcase. In order to avoid this in the future, an optimized screw connection is currently being tested. For the final validation of this solution, Porsche AG is currently carrying out extensive tests.

At Porsche we are rigorous when implementing an engineering solution, therefore, after the successful testing and validation we will be installing new engines with optimized piston rod screw connections in all 2014 Porsche 911 GT3 vehicles.

Due to the complexity of the necessary arrangement, we are currently unable to provide you with a specific workshop date for your Porsche 911 GT3. We will be arranging an appointment with you individually, as soon as the logistics planning is finalized. We will be providing you with additional information within the next three weeks.

We continue to remain committed to supporting your individual needs during this time.

Your personal contact person will make contact with you within the next days to discuss individual solutions to bridge the gap until you are reunited with your Porsche 911 GT3.

Thank you very much for your patience and your loyalty to the Porsche brand.