KTM X-Bow: l'Atom reçoit un compagon de jeu

[francois2k]

comme moi quoi!
je plaisante, mais c'est vrai que l'habitacle est plutot étroit!

[ze_shark]

KTM préparerait une version R motorisée par le moteur de la S3 pour 300 chevaux et une version T plus orientée tourisme (pare-brise etc ...). Seulement 500 exemplaires vendus depuis la commercialisation, la pente va être difficile à remonter cependant. Peu probable que les tarifs soient revus cependant.

[Source]

[focusrs05]

Bonne news pendant que lotus délaisse le secteur ..

[ze_shark]

Annonce officielle de la version R pour 2011:

[GT Driver]

Evo fait un comparo de barquette :
http://www.evo.co.uk/carreviews/cargrou ... _r500.html

[ze_shark]

Cette semaine, un autre quadricycle (ou presque), mais incomparablement plus saignant que le Twizy:

[sylvain007]

Sympa cet essai! Je pense que sur sol sec cela doit être encore plus impressionnant!
Dommage que je ne vous ai pas croisé, je pense que je devais être à peu près au même moment au même endroit...
http://img17.imageshack.us/img17/4412/dsc0713uh.jpg
Par contre, en effet je ne comprend pas bien ou sont logés les 880kgs? Le bloc moteur ok, mais quand même, surtout avec une caisse carbone

[GTI]

À la lecture de cet essai, le comportement de cette KTM semble proche de celui d'un proto, à mi-chemin entre une GT et un kart.

[blake_ch]

Très sympa à lire. C'est vraiment un truc d'exception. L'avis semble quand même mitigé j'ai l'impression, mais l'exclusivité d'un tel engin doit bien valoir quelques concessions?

[ze_shark]

Pas mitigé du tout, j'ai beaucoup aimé, comme je l'écris en conclusion. Il est rare d'essayer une auto qui représente un challenge par sa rigueur et ses qualités, pas par ses défauts. Ce n'est vraiment pas le genre d'engin dont on fait le tour en faisant quelques montées de col, et c'est ce qui le rend si intéressant.
J'ose à peine imaginer ce que ça donne quand on passe d'un moteur plein et puissant (le 2.0 TFSI 240ch) aux versions R ou RR (340ch, piste uniquement). Si ça reste homogène, ça doit être bestial à piloter.

[Cedric067]

S'habitue-t-on au port du casque et à cette pression sur la face et la nuque constamment ?

A allure soutenue, avec les virages et les accélérations, tu dois quand même souffrir au bout d'un certains temps.

[blake_ch]

Pas mitigé du tout, j'ai beaucoup aimé, comme je l'écris en conclusion. Il est rare d'essayer une auto qui représente un challenge par sa rigueur et ses qualités, pas par ses défauts. Ce n'est vraiment pas le genre d'engin dont on fait le tour en faisant quelques montées de col, et c'est ce qui le rend si intéressant.
J'ose à peine imaginer ce que ça donne quand on passe d'un moteur plein et puissant (le 2.0 TFSI 240ch) aux versions R ou RR (340ch, piste uniquement). Si ça reste homogène, ça doit être bestial à piloter.

C'était surtout les comparaisons avec les catheram et l'accélération face à la 991 S. La manière dont ces 2 parties sont écrite fait penser que la X-bow est en dessous des espérances. C'est vrai qu'avec toutes les concessions faites avec cet engin (comme pas de par brise), on pourrait s'attendre à encore plus léger.

Je me demande si je ne préferai pas une Elise S, un peu moins performante mais avec plus de confort. Je ne sais pas dans quelle mesure le 2e facteur compense le premier, mais les 2 autos tournent dans la même gamme de prix. Ceci dit, je n'ai jamais conduit ni l'une, ni l'autre.

Mais effectivement, avec un moteur plus puissant ça doit dépoter.

Je me laisserai aller à louer le X-Bow pour me rendre compte, ça doit être quand même bien dépaysant! Vivement le printemps

[Igor]

On en revient toujours au concept de la barquette de circuit, homologuée pour aller de la route au circuit, ça évite juste de se la trimballer sur plateau

En fait ça ne sert pas à grand chose ce n'est ni wife complient, ni fait pour partir en week-end, et autant rouler à moto si c'est pour se prendre le bruit et la force du vent dans le museau

Merci pour ton essai qui ne m'a pas convaincu, et à choisir je reprendrais sans hésitation une Caterham qui protège et qui est tout aussi, voir plus efficace

[Corsugone]

Jamais été convaincu par KTM et cet essai n'y changera rien, trop "Radical" comme le modèle du même nom. D'ailleurs, comme tu le précises justement, KTM proposera rapidement une version "couverte" dont la vocation première sera surement de remédier aux ventes familiques de l'engin. Sans hésisation une Elise S me parait nettement plus homogène et exploitable même au quotidien.

[ze_shark]

Le point fort du X-Bow n'est pas dans ses aspects pratiques, c'est bien clair, mais dans la rigueur de son comportement et ses performances. Une Elise n'arrive pas à la cheville du KTM dans les deux domaines. Ni d'ailleurs en termes de beautiful toy, l'alu collé n'a pas à mes yeux le même attrait qu'un monocoque en carbone.

Ensuite, tout est affaire de profil d'utilisation.
Celui du X-Bow est limité, mais pas plus que celui d'une moto, et je vois des centaines de couples se balader en moto tous les WE. Une Exige offre plus de polyvalence, à commencer par une protection contre les éléments et un (petit coffre). Mais s'il s'agit de plaisir de pilotage sur route ou circuit, le KTM survole complètement le débat.
L'autre avantage, c'est que le KTM est livrable, alors que Lotus semble être devenu une loterie.

Les Caterham ne rentrent plus en ligne de compte en Suisse, le dernier importateur parallèle a jeté l'éponge. J'ai aussi le sentiment que la protection en cas de choc n'est pas comparable, mais c'est complètement subjectif.