Porsche 997 Turbo mkII

[choup]

Au premier abord on pourrait avoir la sensation d'en avoir moins pour son argent avec le nouveau bloc issu de la Carrera, mais bon, les hauts de gamme Porsche sont toujours bon marché, comparé ici à une Carrera S à équipement égal.

En 2006, à sa sortie, une 997 Turbo était à 138 524, 144 624 aujourd'hui, et 147 624 pour la nouvelle, ça fait réfléchir.

Reste qu'à mon sens BS, tu as fait une excellente affaire, la cote des 997 Turbo première génération va exploser dans les années qui viennent, étant la dernière dotée du bloc issu de la GT1 du Mans, comme les 993 Turbo explosent en ce moment, dernière Turbo à refroidissement par air.

[BS]

Je n'avais pas réalisé que la phase 2 risquait d'être motorisée par le bloc 3.8 l de la Carrera S, j'en frémis d'avance !

http://www.asphalte.ch/phpBB2/viewtopic ... 3158#43158

C'est sûr que je ne suis pas en train de revendre la Turbo, surtout qu'elle est presque neuve et qu'elle marche du tonnerre avec le stage 2. Si je devais la changer un jour ce serait pour le nouveau modèle et non contre un pâle remake de l'actuel.

En 2006 le prix de base était de 199 KF, il est passé à 222 KF pour la nouvelle version.

[balain]

[HS]

... comme les 993 Turbo explosent en ce moment, dernière Turbo à refroidissement par air.

La cote explose vraiment ? Il me semble qu'il y en a de plus en plus à vendre entre 75 et 85'000.-, alors qu'il y a encore 18mois les modèles proposés en dessous de 85'000.- étaient bcp plus rare ... ensuite la différence entre le prix désiré et le prix auquel elles étaient vraiment vendues ...
[/HS]

Alain

Si la cote s'envole vraiment tant mieux

[ze_shark]

Pour l'explosion de la cote, à mon avis, c'est du romantisme. Mais si ça aide à vivre, ça ne fait de mal à personne.

Porsche a lancé son microsite. On y apprend que le PTV optionnel est en fait un différentiel arrière qui répartit le couple de manière variable entre la roue gauche et la roue droite, un peu à la manière des systèmes équivalents chez BMW ou Honda.

On trouve aussi les infos de couple:
- 650 Nm de 1950 à 5000 t/min (620 Nm pour la mkI)
- 700 Nm avec l'overboost de 2100 à 4000 t/min (680 Nm pour la mkI)
A la balance, Porsche annonce:
- 1570kg DIN en boîte mécanique, soit 15 de moins que les chiffres revendiqués sur la mkI
- 1595kg DIN en boîte PDK
Le cab est annoncé 75kg plus lourd.

La boîte PDK est une option à 6417 CHF.

[BS]

On trouve aussi les infos de couple:

- 700 Nm avec l'overboost de 2100 à 400 t/min (680 Nm pour la mkI)

C'est un overboost à l'envers !

[Igor]

[HS]

... comme les 993 Turbo explosent en ce moment, dernière Turbo à refroidissement par air.

La cote explose vraiment ? Il me semble qu'il y en a de plus en plus à vendre entre 75 et 85'000.-, alors qu'il y a encore 18mois les modèles proposés en dessous de 85'000.- étaient bcp plus rare ... ensuite la différence entre le prix désiré et le prix auquel elles étaient vraiment vendues ...
[/HS]

Alain

Si la cote s'envole vraiment tant mieux

Je suis aussi surpris que toi, j'ai vendu la mienne 75000.- il y a 3 ans avec soulagement tant il y avait déjà d'offre sur le marché, et il y en a encore plus à ce jour.
Entre les prix demandés et les prix de ventes réels il y a souvent un fossé

[choup]

Euh j'avais basé mon analyse sur le dernier Flat 6 sur la cote des Porsche.

Concernant le différentiel PTV, la vidéo est assez floue puisqu'elle évoque une action sur les freins uniquement, auquel cas l'option serait un peu chère.

[Corsugone]

Euh j'avais basé mon analyse sur le dernier Flat 6 sur la cote des Porsche.

Flat 6 est le premier organe de presse de Porsche

[choup]

C'est vrai qu'on ne l'achète pas nécessairement pour la qualité du texte, qui vire assez souvent au publi-reportage. Encore que le dernier essai de la GT3 se veut moins positif.

[Mouse]

C'est vrai qu'on ne l'achète pas nécessairement pour la qualité du texte, qui vire assez souvent au publi-reportage. Encore que le dernier essai de la GT3 se veut moins positif.

Flat 6 ça fait un moment que j'achète plus...

[Nagata-San]

[bence]

Je trouve les jantes du cabrio bien plus laides que celles de la phase 1. Le reste ne change pas trop, a part les feux arrieres que je trouve reussis, sans etre meilleurs ou moins bon que ceux de la phase 1. Le prix semble prendre l'ascenseur...

[BS]

Je viens de recevoir la plaquette de la nouvelle Turbo, accompagnée d'un petit moteur presse-papier et d'un questionnaire à renvoyer.

Il n'y a pas grand changement sur le plan esthétique, seul un connaisseur pourrait la distinguer de la 997 originelle car les jantes sont devenues tellement interchangeables chez Porsche qu'il est devenu difficile de s'y retrouver. Justement, parlons-en des nouvelles jantes de la Turbo. Si celles à 5 branches doubles sont acceptables - elles sont tout au plus une évolution peu réussie des précédentes - les RS Spyder 19 pouces en aluminium forgé et à écrou central sont carrément innommables. Pour le reste, des feux arrière modifiés assez quelconques, des sorties d’échappements de plus grand diamètre, un bouclier avant presque identique, bref pas de quoi faire un fromage ! Reste que la 997 Turbo demeure la plus belle de toutes les Porsche Turbo jamais produites.

[Mouse]

Reste que la 997 Turbo demeure la plus belle de toutes les Porsche Turbo jamais produites.

[bacchus]

Reste que la 997 Turbo demeure la plus belle de toutes les Porsche Turbo jamais produites.