Porsche 997 Turbo mkII
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Corsugone
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J'ai lu sur un blog que cette nouvelle version permettait d'échapper à une taxe aux US, quelle est cette taxe ?
la consommation normalisée tourne entre 11.4 et 11.7l au 100km, ce qui lui permet d'échapper à la surtaxe US
la consommation normalisée tourne entre 11.4 et 11.7l au 100km, ce qui lui permet d'échapper à la surtaxe US
"I have a problem with Porsches. They're wonderful cars, but I know I could never live with one. I don't go around saying that Porsches are a pile of dung, but I do know that psychologically I couldn't handle owning one" Rowan Atkinson.
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Corsugone
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C'est un moteur électrique ?? On attend rien sur la VIDEO officielle
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Mouse
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C'est pas bcp plus joli que la mk1...à part les jantes de la jaune... 
Mouse Family: '59 Alfa Romeo Giulietta Sprint - '63 Porsche 356 C Outlaw - '72 Lancia Fulvia 1.6 HF - '72 Abarth 695 SS - '73 Porsche 911 Carrera RS 2.7 reconstruction - '84 Abarth A112 - '98 Lotus Elise S1 - '04 Porsche Cayenne GTS - '06 Mini GP
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BS
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Tout est perdu même l'honneur
Rien de nouveau sous le soleil, esthétiquement les jantes du cabriolet ci-dessus sont infâmes, celles de la jaune indignes d'une Turbo et les feux arrière bizarroïdes. Il faudra aussi m'expliquer l'intérêt d'augmenter la cylindrée et d'introduire l'injection directe pour ne gagner que 20 chevaux. Et à quoi bon une boiîte PDK si ce n'est pour alourdir l'engin et nous priver du maniement de la si parfaite BVM originale ? Quant au nouveau prix il est juste bon à nous faire passer le goût du pain par son extravagance. Les propriétaires de la vraie 997 Turbo feraient bien de réfléchir avant d'échanger leur magnifique auto contre cet engin car ils auraient tout à y perdre, même l'honneur ! 
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Tom63
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Je serais curieux d'essayer les nouvelles et anciennes 997 turbo coup sur coup pour sentir les différents moteurs. 
J'imagine qu'il doit tout de même y avoir une différence de "caractère", mais dans quelle mesure?
Pour le reste, comme je dois être un des seuls à qui les jantes de la 997 turbo phase 1 n'ont pas vraiment déplus (même si je préfère nettement celles des GT3/GT2), je ne suis pas plus emballé que ça par celle du cab, mais j'aime bien le dessin de celles à ecrou central.
Et l'arrivée d'une PDK avec palettes est en effet plutôt une bonne nouvelle!!
J'imagine qu'il doit tout de même y avoir une différence de "caractère", mais dans quelle mesure?
Pour le reste, comme je dois être un des seuls à qui les jantes de la 997 turbo phase 1 n'ont pas vraiment déplus (même si je préfère nettement celles des GT3/GT2), je ne suis pas plus emballé que ça par celle du cab, mais j'aime bien le dessin de celles à ecrou central.
Et l'arrivée d'une PDK avec palettes est en effet plutôt une bonne nouvelle!!
Thomas
“When you see the tree you're about to hit, it's called understeer. When you can only hear and feel it, it's oversteer”
Walter Rohrl
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Re: Tout est perdu même l'honneur
Marketing : "nouveau" = "plus" -> donc mieux ! (peu importe combien "plus", tant que c'est "plus")BS a écrit :Il faudra aussi m'expliquer l'intérêt d'augmenter la cylindrée et d'introduire l'injection directe pour ne gagner que 20 chevaux.
Et puis l'injection directe a bien dû permettre de diminuer la consommation, non ?
Les jantes du cab sont bien dans le vent (jeu de mots à 2 francs)...
Celles du coupé ne conviennent effectivement pas du tout à cette voiture.
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_nicolas
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Les modifications esthétiques sont mineures. La Turbo reste à mes yeux la moins belle des 911, ça manque toujours autant de finesse.
Les jantes sont en net progrès même si on est loin du chef d'oeuvre. Il faut dire qu'il n'était pas nécessaire de fournir un grand effort intellectuel pour faire mieux que celles de la première version.
Nicolas
”Simplicity is the keynote of all true elegance” - Coco Chanel
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BS
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Déployer l'aileron
Même pas eu l'idée de déployer l'aileron pour la photo !
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Nagata-San
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Re: Tout est perdu même l'honneur
Moteur moins poussé = moins de conso !Alster a écrit :Marketing : "nouveau" = "plus" -> donc mieux ! (peu importe combien "plus", tant que c'est "plus")BS a écrit :Il faudra aussi m'expliquer l'intérêt d'augmenter la cylindrée et d'introduire l'injection directe pour ne gagner que 20 chevaux.
Et puis l'injection directe a bien dû permettre de diminuer la consommation, non ?
Les jantes du cab sont bien dans le vent (jeu de mots à 2 francs)...
Celles du coupé ne conviennent effectivement pas du tout à cette voiture.
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BS
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Un modèle de sobriété
Moins de conso aussi grâce à l’injection directe, quoique avec l'augmentation prévisible du poids et celle de la cylindrée je reste sceptique, surtout que la phase 1 était déjà un modèle de sobriété. Les valeurs de consommation et d'émissions annoncées par les constructeurs sont d'ailleurs toujours très optimistes.Nagata-San a écrit :Moteur moins poussé = moins de conso !
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ze_shark
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Gas guzzler tax.Corsugone a écrit :J'ai lu sur un blog que cette nouvelle version permettait d'échapper à une taxe aux US, quelle est cette taxe ?
la consommation normalisée tourne entre 11.4 et 11.7l au 100km, ce qui lui permet d'échapper à la surtaxe US
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Corsugone
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Merci requin, si j'ai bien compris la taxe est payée par le constructeur ou l'importateur à l'immatriculation du véhicule, sympa la taxe, cela me fait penser à la taxe C02 française applicable au véhicule en fonction des émissions de C02.
Cette Porsche ne devrait pas échapper pas à la dîte taxe aux USA puisque la limite est fixée à 22,5 mpg, soit 10,69 litres au 100 km.
Cette Porsche ne devrait pas échapper pas à la dîte taxe aux USA puisque la limite est fixée à 22,5 mpg, soit 10,69 litres au 100 km.
Dernière édition par Corsugone le 07 août 2009 18:07, édité 1 fois.
"I have a problem with Porsches. They're wonderful cars, but I know I could never live with one. I don't go around saying that Porsches are a pile of dung, but I do know that psychologically I couldn't handle owning one" Rowan Atkinson.
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