997 GT2
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memaster62
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La grenouille
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de quoi pleurer même sous protoxyde d'azote...
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Nürburgring Freak
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Bonjour,
L'article que je viens de lire de Jeremy Clarkson sur la GT2 illustre bien mes impressions de circuits, spécialement au Nürburgring. Ceci, après avoir eu un bon nombre de ces belles 911.
**********************
The grip from a GT2 is biblical. In a bend, you can feel the G-forces peeling your muscles from their mountings. But when you exceed the limits – and what’s the point of a car like this if you don’t at least try – you are almost certainly going to spin.
On a road, the problems are even worse [...]
There’s a crest on a B road near where I live, and in most cars the traction control light flickers as you go over it. The GT2, however, slewed sideways. Suddenly. It was extremely alarming. I may even have wet myself a bit.
Think of it as a carbon fibre fishing rod. It will make you look serious and keen among your peers. But one day, you’re going to snag it on an overhead power line. And as you lie in hospital afterwards, with no face and melted feet, you’re going to wish you’d stuck with a bamboo cane and a piece of string.
***********************
C'est vrai que sur circuit et tout particulièrement sur la Nordschleife, la recherche de la limite est bien tout l'art requis pour descendre ses chronos et la configuration moteur d'une RS92, une GT2, ou une GT3 nous poussent parfois aux limites de nos capacités. Je devrais plutôt dire des miennes !
Ma solution, il en fallait une, a été une certaine ouverture d'esprit et l'essai de plusieurs voitures au Nürburgring. Au final, c'est la Corvette Z06 qui l'a emporté. J'ai du vraiment me faire violence pour acheter une "Corvette de Ouf" comme me disent quelques copains, mais mon verdict est sans retour. Exceptionnel.
---- voire le compte rendu des mes 4 jours au Nürburgring sous Corvette Z06 ou 996 T ----
J'ai aussi un ami proche qui s'est sorti dans la campagne genevoise avec sa 997 GT2 et il ne comprend toujours pas pourquoi l'arrière est parti si violemment en sortie de courbe... Il était dans le comma pendant 15 minutes.
Un autre copain aussi en 997 GT2 à tout juste faillit ... au rond point de la Maladière. Il veut maintenant la vendre.
L'emplacement du moteur, malgré toute l'électronique, en est bien entendu la cause.
Donc, attention ... elle n'a pas l'appellation de "Widow Maker" pour rien.
En revanche, si on s'appelle Walter Rohrl ou autre As du volant, le contre-braquage sera instantané et la voiture remise sur ses rails.
Je n'ai pas ces réflexes, mes origines vaudoises en sont peut-être la cause!
L'article que je viens de lire de Jeremy Clarkson sur la GT2 illustre bien mes impressions de circuits, spécialement au Nürburgring. Ceci, après avoir eu un bon nombre de ces belles 911.
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The grip from a GT2 is biblical. In a bend, you can feel the G-forces peeling your muscles from their mountings. But when you exceed the limits – and what’s the point of a car like this if you don’t at least try – you are almost certainly going to spin.
On a road, the problems are even worse [...]
There’s a crest on a B road near where I live, and in most cars the traction control light flickers as you go over it. The GT2, however, slewed sideways. Suddenly. It was extremely alarming. I may even have wet myself a bit.
Think of it as a carbon fibre fishing rod. It will make you look serious and keen among your peers. But one day, you’re going to snag it on an overhead power line. And as you lie in hospital afterwards, with no face and melted feet, you’re going to wish you’d stuck with a bamboo cane and a piece of string.
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C'est vrai que sur circuit et tout particulièrement sur la Nordschleife, la recherche de la limite est bien tout l'art requis pour descendre ses chronos et la configuration moteur d'une RS92, une GT2, ou une GT3 nous poussent parfois aux limites de nos capacités. Je devrais plutôt dire des miennes !
Ma solution, il en fallait une, a été une certaine ouverture d'esprit et l'essai de plusieurs voitures au Nürburgring. Au final, c'est la Corvette Z06 qui l'a emporté. J'ai du vraiment me faire violence pour acheter une "Corvette de Ouf" comme me disent quelques copains, mais mon verdict est sans retour. Exceptionnel.
---- voire le compte rendu des mes 4 jours au Nürburgring sous Corvette Z06 ou 996 T ----
J'ai aussi un ami proche qui s'est sorti dans la campagne genevoise avec sa 997 GT2 et il ne comprend toujours pas pourquoi l'arrière est parti si violemment en sortie de courbe... Il était dans le comma pendant 15 minutes.
Un autre copain aussi en 997 GT2 à tout juste faillit ... au rond point de la Maladière. Il veut maintenant la vendre.
L'emplacement du moteur, malgré toute l'électronique, en est bien entendu la cause.
Donc, attention ... elle n'a pas l'appellation de "Widow Maker" pour rien.
En revanche, si on s'appelle Walter Rohrl ou autre As du volant, le contre-braquage sera instantané et la voiture remise sur ses rails.
Je n'ai pas ces réflexes, mes origines vaudoises en sont peut-être la cause!
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Nürburgring Freak
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Tout à fait d'accord, on ne peux pas mieux résumer.
Bien que la 997 a fait un bon en avant en therme de chassis et tout particulièrment son train avant. Un grip extraordinaire.
Ce n'est pas pour rien qu'elle prend environ 15 secondes à la 996 GT2 au Nürburgring. 7min32sec contre 7min46sec avec le même pilote.
C'est énorme.
Bien que la 997 a fait un bon en avant en therme de chassis et tout particulièrment son train avant. Un grip extraordinaire.
Ce n'est pas pour rien qu'elle prend environ 15 secondes à la 996 GT2 au Nürburgring. 7min32sec contre 7min46sec avec le même pilote.
C'est énorme.
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Nürburgring Freak
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