L’Opel Astra GTC, dévoilée lors du dernier salon de l’automobile de Francfort 2011, est maintenant passée par la division OPC (Opel Performance Center) pour devenir l’Astra la plus rapide de l’histoire. Equipée d’un moteur essence de 2 l de cylindrée à injection directe et turbocompresseur développant 280 ch et 400 Nm, elle atteint maintenant la vitesse maximale de 250 km/h. Le châssis n’a pas reçu de modifications par rapport aux modèles standards par contre un différentiel à glissement limité a été installé à l’avant pour améliorer la transmission du couple. Mise au point sur la Nordschleife par Joachim Winkelhock cette nouvelle Astra OPC devrait réjouir les amateurs de la marque. Le prix annoncé est de CHF 41800.-
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Opel annonce la version OPC du joli coupé GTC présenté au salon de Francfort 2011. Disponible à l’été 2012, cette version est dotée d’un moteur 2 litres turbo à injection directe développant 400Nm et 280 ch pour une “propulsion véhémente” (sic) qui passe par … les roues avant. Pour passer un tel couple au sol, Opel recourt à un différentiel autobloquant, une suspension avant dite HiPerStrut et d’un chassis mécatronique Flexride qui permet de moduler l’amortissement à l’aide de réglages “Sport” et “OPC”. De quoi donner du fil à retordre aux Renault Megane 3RS, Golf R et autres Seat Leon Cupra R.
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Le style Opel évolue (plutôt en bien en ce qui nous concerne) et l’Astra GTC semble confirmer la tendance. Comme son nom ne l’indique pas, le chassis n’est pas basé sur la compacte Astra mais sur des éléments récupérés de l’Insignia OPC. Un accent particulier semble avoir été mis sur la motricité et les renvois de couple dans la direction, un problème que les motorisations de base, allant de 120 à 180 chevaux, ne devraient pas rendre trop difficile à résoudre. En attendant une version OPC.
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Notre essai de l’Opel Insignia OPC, est-elle à la hauteur de ses concurrentes germaniques Audi S4 ou BMW 335 ?
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