En conclusion on peut saluer BMW pour proposer une voiture de conception totalement nouvelle et aussi de pousser la réflexion sur les défis à venir en ce qui concerne la mobilité douce en intégrant dans la i3 des matériaux de récupération ou en assurant le 100% de l’alimentation en électricité de l’usine d’assemblage de ce modèle à Leipzig par quatre éoliennes. De ce point de vue BMW s’inscrit en pionnier dans le segment premium. L’expérience de rouler en voiture électrique est sublime mais l’autonomie reste un paramètre très présent dans la conduite de ce genre de véhicule, la BMW i3 n’y échappe pas. Actuellement elle est clairement réservée à une élite, appelée Ecoïste par BMW, dont les trajets sont courts et réguliers. Les coûts d’électricité et d’essence sont très faibles, notamment grâce à la gratuité dans nombres de stations de recharges, j’ai dépensé au total Fr 13.70 pour effectuer 445 km soit à peine 3ct / km. Une voiture de même catégorie équipée d’un moteur diesel consommant 5 l/100 km coûte 9ct / km soit 60.- d’écart pour 1000 km par rapport à la BMW i3. Il est impossible de justifier l’achat d’une i3 sur cet aspect, une Audi A1 coûtant environ CHF 12’000.- de moins ne deviendra plus coûteuse qu’après 200’000 kilomètres. Le choix du modèle avec Range Extender dépend de l’utilisation, mais il paraît indispensable pour éviter de devoir conserver une deuxième voiture pour tous les trajets dépassant 80 km aller-retour. La densité des stations de charge et le temps nécessaire pour l’effectuer rendent une recharge en cours de route aléatoire, en tout cas à l’heure actuelle et dans un avenir proche.

Prix et options du véhicule essayé

Face à la concurrence

Nos remerciements à Alexandre Boillet du garage Jan-Autos (Riviera)  pour le prêt de cette i3.

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