BMW X5M & X6M: le côté sumo de la force

J-C Etter

6 ans ago

Les SUVs BMW à la sauce M.

Recette prévisible et lucrative, BMW installe le V8 biturbo de 4395 cm3 qui anime la M5 F90 (notre essai) dans ses SUVs full size X5 & X6.

Deux exécutions sont proposées, la version Competition amenant un petit bonus en puissance et une plage de couple maxi légèrement plus large:

	X5M/X6M	X5M/X6M Competition
Puissance	600 / 6000	625 / 6000
Couple	750 / 1800-5600	750 / 1800-5800
0-100 km/h	3.9	3.8
0-200 km/h	13.7/13.5	13.4/13.2
Vitesse max	250 / 290

Pour rappel, le V8 hautes performances de BMW utilise un vilebrequin forgé et est soufflé par une paire de turbocompresseurs twinscroll logés au centre du V, entre les bancs de cylindres. L’injection fonctionne à une pression de 350 bars pour optimiser l’atomisation du mélange.

Fidèle aux style Motorsport, la double ligne d’échappement spécifique se termine en quatre sorties circulaires de 100 mm de diamètre disposées de part et d’autre du bouclier arrière. Chaque ligne incorpore un filtre à particules. L’échappement M Sport est de série sur les versions Competition et optionnel sur les X5M/X6M de base.

La boîte M Steptronic à 8 rapports intègre la fonction DriveLogic à 3 niveaux qui permet d’ajuster les lois de passages de rapports, tant en mode manuel qu’automatique. Elle est couplée au système de transmission intégrale xDrive M qui intègre le différentiel actif M. Le système est calibré pour privilégier une distribution de couple sur le train arrière, le recours aux roues avant n’intervenant que lorsque les 315/30ZR22 chaussant les roues arrière arrivent aux limites de leur ellipse d’adhérence.

Le châssis a naturellement été revu pour encaisser les efforts liés à de telles masses (2295 kg DIN) soumises à des motorisations aussi puissantes. L’élasto-cinématique des liaisons de suspensions à été revue, les points d’attache rigidifiés, et les réglages de géométrie sont plus agressives, surtout au niveau du carrossage avant. Une structure métallique a été installée pour rigidifier tout le tablier avant et les tourelles d’amortisseurs. Gageons que ces modifications auront donné au train avant la précision qui fait défaut sur le X5 M50d.

La suspension adaptative a été adaptée pour offrir une large plage de réglage entre un mode Comfort prévenant et un mode Sport très rigide, réglé sur la Nordschleife. Le mode Sport Plus est conçu pour des revêtements parfaitement lisses. Les versions Competition reçoivent des roues de différents diamètres entre le train avant et le train arrière: 295/35 R21
et 315/30R22.

Le X6M troque certains aspects pratiques pour le cachet d’un SUV coupé (ou Sport Activity Coupé dans le verbiage BMW). La capacité du coffre passe de 650/1,870 litres sur X5M à 580/1,530 litres sur X6M.

Le lancement de cette offre M dans les SUVs BMW est agendé pour Avril 2020.