Avec ce lifting 2010, Volvo rend une bonne copie de son modèle haut de gamme avec un très bon confort et des éléments de sécurité passive/active à foison. De plus, avec le système AWD, notre modèle s’est montré particulièrement polyvalent en montagne avec des parcours qui affichaient parfois 20 cm de neige fraîche. Est-ce suffisant pour concurrencer les Allemandes ? C’est avant tout une philosophie et une question d’image. Proposée à CHF 63’500.- pour la version de base à quatre roues motrices (CHF 98’550.- pour notre modèle), cette voiture nordique à des arguments à faire valoir vis-à-vis des références allemandes.

Sur le plan de la consommation, ce nouveau moteur offre une prestation correcte compte tenu des quatre roues motrices, de la boîte automatique et des 1’680kg à vide du véhicule. Sur 700km parcourus que je qualifierais de mixte et montagneux, la consommation moyenne a été de 10.9l/100km. Ce n’est pas extraordinaire mais avec un réservoir de 70 litres, l’autonomie est bonne entre chaque arrêt à la pompe. Enfin, n’oublions pas que le constructeur chinois Geely vient d’annoncer (23 décembre 2009) qu’il procèdera à l’acquisition de Volvo au premier trimestre 2010. Détenu jusqu’à aujourd’hui par Ford, les deux marques partageaient des plateformes. Ce changement de propriétaire aura donc certainement une incidence sur la marque et ses produits… à suivre donc.

Prix et principales options en CHF

Face à la concurrence

Nos chaleureux remerciements M. Sascha Heiniger de Volvo Automobile Suisse.

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