Essai VW Golf VI 2.0 TDI: la voiture normale par excellence

J-A Dayer

16 ans ago

Essai VW Golf VI 2.0 TDI: la voiture normale par excellence

Au début des années septante, lorsque Volkswagen décide de remplacer la Coccinelle, le problème n’est pas mince : comment succéder à un mythe dont la carrière débute en 1938 ? La Golf MKI en 1974 relève ce défi, et maintenant, plus de 30 ans plus tard, nous le savons, elle a réussi cette gageure. Avec un rythme de renouvellement de 6 à 9 ans, VW présente la sixième génération en aout 2008. Cette dernière version apparaît très proche (trop proche pour certains) du modèle précédent. Elle reprend de nombreux éléments de la 5ème génération, notamment les portes et les vitres latérales. Difficile cependant d’imaginer que cette dernière version n’atteigne pas les objectifs de ventes. Le groupe VW a su faire évoluer ses plateformes tout en gardant le succès commercial de ses modèles, et va certainement continuer sur ce chemin.

Le design de la voiture évolue également par petites touches. Œuvre de Walter de’Silva réputé, pour ses réalisations telles que Alfa Romeo 156 et 147, ainsi que plusieurs Seat, Audi, et récemment VW, la Golf VI reste dans la ligne de ses prédécesseurs. L’avant devient plus agressif, avec des phares un peu plus étirés. Elle a incontestablement plus de caractère. A l’arrière, par contre, le dessin des feux me paraît plus quelconque, moins bien réussi à mes yeux que le modèle précédent dont la forme ovale compacte s’intègre très bien tout en restant original. Sinon, le reste demeure proche du modèle remplacé. La taille évolue peu lors de ce changement de génération, ça n’a pas toujours été le cas, la Golf MKI est en effet 50 centimètres plus courte que l’actuelle. La gamme en-dessous, la Polo aussi récemment renouvelée, s’avère plus grande que la Golf de 1974.

L’intérieur évolue également par petites touches, mais pas de révolution. On se retrouve immédiatement à son aise, avec toutes les commandes placées là où on les attend. Trois configurations de base sont disponible, «Trendline», «Comfortline» et «Highline», avec possibilité d’y ajouter un bon nombre d’équipements supplémentaires. Notre modèle d’essai s’avère bien fourni, avec prêt de Fr 7’600.- d’options (20% du prix de la voiture). C’est le prix à payer pour obtenir des sièges en cuir «Vienna» de qualité moyenne. Les côtés intérieurs de l’assise de ses sièges sont malheureusement recouverts de tissu, cela donne la désagréable impression de ne pas en avoir pour son argent, d’être une victime de l’optimisation des coûts. Le cuir sur le volant par contre est de bien meilleure facture, doux et soyeux au touché, digne de ses sœurs chez Audi.

Au chapitre technique, et grâce à la banque de solutions éprouvées du groupe VW, l’offre est généreuse. Trois moteurs essence 1.4 et 1.6 litres avec ou sans compresseur, proposent quatre niveaux de puissance : 80, 102, 122 et 160 chevaux. Comme il se doit la gamme comprend également un moteur diesel 2 litres TDi décliné en deux versions offrant 110 et 140 chevaux. La voiture est disponible en version traction ou quatre roues motrices, et finalement avec un choix de boite de vitesse manuelle et automatique à 5, 6 et 7 rapports.Toutes les combinaisons ne sont pas possible, mais il y a largement de quoi trouver son bonheur. La Golf GTi couronne cette gamme, avec son moteur essence 210 chevaux. Notre modèle à l’essai aujourd’hui possède le moteur diesel 140 cv avec boite manuelle 6 vitesses. Equipé d’un filtre à particule et injection à rampe commune, ce moteur délivre un couple de 320 Nm dès 1750 tr/mn et atteint la puissance maximale au régime de 4000 tr/mn.

Je ne suis pas un fan de la motorisation diesel, mais je ne suis pas non plus un grand connaisseur de la chose, mon opinion est probablement fondée principalement sur le nuage noir associé à cette technologie qu’à mes expériences passées limitées. Je commence donc ma semaine au volant de cette Golf avec la ferme intention de découvrir les avantages et inconvénients du diesel, dans un esprit ouvert et curieux. Abordons tout d’abord les aspects positifs, je ne constate aucun désagrément particulier lié à cette motorisation, pas d’odeur, pas de claquement désagréable, un fonctionnement rond adapté à cette voiture en quelque sorte. Sur la route, pour les trajets quotidiens, j’adopte une conduite souple et économique correspondant, me semble-t’il, à la philosophie de la voiture. Je passe le rapport supérieur tôt, et roule le plus souvent possible en 5ème ou 6ème. Ma déception commence à grandir, lorsque je constate que ce type de moteur fonctionne bien sur une plage de régime très limitée, en gros de 1600 tr/mn à 4000 tr/mn. En-dessous le moteur peine et parfois hoquette lamentablement. Au-dessus il manque très nettement de punch et la montée en régime s’avère interminable. Le résultat n’est pas très convaincant, les trajets dans nos campagnes imposent de très fréquents changements de vitesse. Il n’est par exemple pratiquement pas possible de rouler en 6ème à 80 km/h et la traversée d’un village ou le passage d’un rond-point oblige de redescendre en 3ème quand ce n’est pas 2ème dans certains cas.

La boite à vitesse montée sur cette voiture semble avoir des rapports très longs, ce qui réduit l’agrément de conduite. La conjonction d’une boite manuelle avec un moteur possédant si peu d’allonge ne me paraît pas adéquate. Je plonge dans le catalogue VW, et découvre que la boite double-embrayage DSG est disponible avec ce moteur. Cette dernière s’avère indispensable à mes yeux, suite à cette expérience, et de manière générale, je ne conseillerais pas la boite manuelle avec une motorisation diesel.

Pour en avoir le cœur net, j’effectue quelques kilomètres au volant d’une Golf de la même génération équipée du moteur essence 1.4 l TSI de 160 cv et de la boite DSG 7 rapports. Le contraste est saisissant, ce moteur fait preuve d’une belle vigueur avec une plage d’utilisation bien plus grande, certes bien aidé par une boite beaucoup mieux étagée et surtout offrant un mode automatique. La conduite plus reposée, tout en offrant des reprises agréables me semble convenir beaucoup mieux à la philosophie de la voiture. Question consommation de carburant, qui doit être une préoccupation importante d’un acheteur de diesel, sur plus de 1200 km de trajets variés, nous avons mesuré 7.12 litres/100 km ce qui peut paraître beaucoup. Cette consommation mesurée, correspond approximativement à la valeur annoncée par le constructeur pour des trajets en ville (7.3 litres/100 km). Pour terminer la comparaison avec la version essence 160 cv, cette consommation en ville est annoncée pour 8.1 litres/100 km. La version essence serait donc environ 10% plus gourmande d’une essence environ 7% moins chère en moyenne sur les 5 dernières années.

L’agrément de conduite procuré par la boite DSG 7 rapports est remarquable. La douceur des changements de vitesse offre un excellent confort. Le mode automatique est à la hauteur, il peut privilégier l’économie de carburant en sélectionnant un rapport élevé, tout en gardant de bonnes reprises grâce à un «kick-down» efficace. Sur autoroute, en cas d’accélération franche la boite passe instantanément de 7ème en 5ème. Le mariage de cette boite à vitesse et du petit moteur essence me paraît idéal.

A conduire cette Golf s’avère une très bonne voiture, j’ai été surpris par la qualité générale de tous les équipements de bord, ainsi que de la facilité d’utilisation. Le châssis a été optimisé pour fournir un confort maximal aux occupants, les aspérités de la route sont avalées sans histoire. Cette voiture ne demande aucun temps d’adaptation, on s’y sent tout de suite à l’aise, avec un comportement globalement neutre. Le poids prépondérant sur l’avant provoque un léger sous-virage en cherchant la limite. Dans les enchainements, une certaine paresse se fait sentir, probablement liée au roulis non négligeable. Le poids mesuré par nos soins s’établit à 1407 Kg avec une répartition de 64% sur l’avant. Les commandes sont douces et précises, l’utilisation des nombreux gadgets est accessible sans apprentissage particulier. J’apprécie pour la première fois le système d’assistance au parcage latéral, prenant en charge la direction, il est simple et efficace, autant pour insérer la voiture dans la place disponible que pour épater les passagers.

Au final, la VW Golf perpétue la tradition avec cette 6ème génération. Elle pousse le concept de la voiture pratique, facile à vivre, qui donnera satisfaction par son design rafraichi et sa prise en main sans histoire. Le summum de la voiture normale. Question motorisation, je ne suis pas convaincu par le diesel, je ne vois pas de grands avantages à choisir ce type de moteur par rapport à une version essence, d’autant moins lorsque la marque propose une version technologiquement très avancée avec son 1.4 TSI. L’agrément d’utilisation est bien meilleur tout en gardant son budget de consommation d’essence sous contrôle. C’est clair le coup de pied aux fesses caractéristique de la suralimentation des diesel n’est pas aussi présent, mais il n’occulte pas sa plage de fonctionnement réduite totalement rédhibitoire à mes yeux. Enfin, la sélection du type de boite à vitesse sera lui aussi important, pas de boite manuelle avec un diesel selon moi, et avec la qualité des boites DSG du groupe VW son choix est évident. Cette dernière génération de Golf ne devrait pas ternir le succès de ses ailleules, ses qualités de voiture pratique et facile ne vont pas chasser la clientèle. Un design en progrès, et une qualité de construction de premier plan lui permettent de garder les recettes de son succès.

Prix et principales options

Golf 2.0 TDI 140 PS Highline boite manuelle	37’400.-
Golf 2.0 TDI 140 PS Highline boite DSG	40’100.-
Golf 2.0 TDI 140 PS Highline boite manuelle 4Motion	39’600.-

4 portes	1’220.-
Toit ouvrant	1’360.-
Sièges sport en cuir	2’770.-
Paquet technique (navigation, préinstallation téléphone, changeur CD)	2’530.-

Face à la concurrence

	VW Golf 2.0 TDI	BMW 118d	Peugeot 308	Toyota Auris
Moter	4 cyl., 1968 cm3, Turbo	4 cyl., 1995 cm3 Turbo	4 cyl., 1997 cm3, Turbo	4 cyl., 1998 cm3 Turbo
Transmission	Traction	Propulsion	Traction	Traction
Boite de vitesse	6, mécanique	6, mécanique	6, mécanique	6, mécanique
RPP (kg/ch)	10.05	9.76	10.69	11.39
Poids à vide (constr.)	1407 kg (1299 kg)	(1395 kg)	(1496 kg)	(1435 kg)
Puissance (ch/régime)	140 / 4000	143 / 4000	140 / 4000	126 / 36000
Couple max (Nm/régime)	320 / 1750	300 / 1750	320 / 2000	310 / 1800 – 2400
0-100 km/h	9.3 sec	8.9 sec	10.1sec	10.3 sec
Vitesse max.	209 km/h	210 km/h	205 km/h	195 km/h
Conso. mixte (constr.)	7.12 (4.9)	(4.5)	(5.3)	(5.2)
Pneumatique	205/55 R16	195/55 R16	225/45 R17	20 5/55 R16
Prix de base (CHF)	37’400.-	38’000.-	36’650.-	36’600.-
Prix de base (EUR) env.	25’310.-	27’200.-	28’150.-	21’300.-