Porsche 996 Turbo
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La grenouille
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Il ne reprennent vraiment pas très haut ta 996C2 
J'espère que tu arriveras à la vendre par toi même.
Réfléchis bien à la décôte car même à 90 ça fait cher sachant qu'il y aura les première 997TT à la vente quand tu vendras la tienne.
Je préfèrerais prendre une 2002/03 peu kilométrée sans le X50 mais bien moins chère, tu te feras autant plaisir et tu perdras moins sur 18 mois.
J'espère que tu arriveras à la vendre par toi même.
Réfléchis bien à la décôte car même à 90 ça fait cher sachant qu'il y aura les première 997TT à la vente quand tu vendras la tienne.
Je préfèrerais prendre une 2002/03 peu kilométrée sans le X50 mais bien moins chère, tu te feras autant plaisir et tu perdras moins sur 18 mois.
J'veux du light, pas d'assistances et du son...en attendant une 997GT3RS 4.0 fera très bien l'affaire:-)
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ze_shark
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Vous avez raison, d'autant plus qu'au prix de vente, il faut rajouter 10% de taxes, la Californie n'admettant pas les déductions pour reprise d'une autre voiture. Une 2002 avec peu de bornes et des K16 semble être un meilleur deal. J'en ai une jolie sous le coude (mais trop chère également), faut juste que ma C2 parte.
Je crois que le premier effet Kiss Cool des 997TT va être de mettre plus de 996TT sur le marché, donc une pression sur les prix. Même si je suis loin d'être sûr que la voiture a le succès attendu - c'est vraiment pas la fièvre côté surenchère par rapport au prix catalogue - les livraisons vont augmenter, même si Porsche a probablement levé le pied du fait de la baisse du dollar, d'où des délais plus courts en Europe (?).
J'en viens à me demander si Eurotax et autres KBB ou Edmunds TMV sont à la solde des concessionaires et autres grossistes pour maintenir des prix artificiellement hauts. Je doute que ces prix soient un reflet réel du marché.
Je crois que le premier effet Kiss Cool des 997TT va être de mettre plus de 996TT sur le marché, donc une pression sur les prix. Même si je suis loin d'être sûr que la voiture a le succès attendu - c'est vraiment pas la fièvre côté surenchère par rapport au prix catalogue - les livraisons vont augmenter, même si Porsche a probablement levé le pied du fait de la baisse du dollar, d'où des délais plus courts en Europe (?).
J'en viens à me demander si Eurotax et autres KBB ou Edmunds TMV sont à la solde des concessionaires et autres grossistes pour maintenir des prix artificiellement hauts. Je doute que ces prix soient un reflet réel du marché.
Version officielle:
La mienne avec son moteur d'origine (107'000km):
2e moteur:
Et après la modif:
Quant aux manuels, tu les trouveras sur Renntech: http://www.renntech.org/forums/index.ph ... =downloads
La mienne avec son moteur d'origine (107'000km):
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Quant aux manuels, tu les trouveras sur Renntech: http://www.renntech.org/forums/index.ph ... =downloads
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La grenouille
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En voilà une belle réponse d'un turbophilezélé 
Alors convaincus que le X50 c'est trop indispensable pour cruiser à 80km/h
Moi pas. Après si c'est pour se démarquer à la revente pourquoi pas.
Mais pour moi c'est comme la différence entre une 997GT3 et la RS le surcoût c'est cher payer l'impression d'exclusivité.
Alors convaincus que le X50 c'est trop indispensable pour cruiser à 80km/h
Moi pas. Après si c'est pour se démarquer à la revente pourquoi pas.
Mais pour moi c'est comme la différence entre une 997GT3 et la RS le surcoût c'est cher payer l'impression d'exclusivité.
J'veux du light, pas d'assistances et du son...en attendant une 997GT3RS 4.0 fera très bien l'affaire:-)
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ze_shark
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Pour moi la question est pas vraiment de payer plus cher, ça en vaut certainement pas l'os, mais plutôt d'éviter que ça soit moins bien pour le même prix. A voir les courbes, ça me rassure, pas beaucoup plus pointu et un peu moins linéraire, ce qui peut être sympa. Reste le lag, à essayer en réel.
A moins de trouver l'oiseau rare, il y a très peu d'options chères qui valent quoi que soit à la revente, que ce soit couleur, mécanique, intérieur. Mon sentiment est que c'est plus la multitude de petits trucs qu'un X50 ou X51 qui peuvent rendre une occaze plus attractive, faute d'un coup de bol monumental. Un peu comme des jantes ou un équipement spécial.
A moins de trouver l'oiseau rare, il y a très peu d'options chères qui valent quoi que soit à la revente, que ce soit couleur, mécanique, intérieur. Mon sentiment est que c'est plus la multitude de petits trucs qu'un X50 ou X51 qui peuvent rendre une occaze plus attractive, faute d'un coup de bol monumental. Un peu comme des jantes ou un équipement spécial.
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Lapin Agile
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). Et alors finalement, c'est une X50 machin ou pas ? et tu as essayé ? et le lag ? et tu ne trouves pas ça trop lourd, ces 4x4 ? 
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