Le futur proche des électriques et hybrides

[LaRascasse]

Enfin ce que cette étude montre c'est que grosso modo les batteries ont une pertes moyennes de 10% à 150K km et que la dégradation est déjà existante à 50K km et évolue très peu.
10% sur un WLPT de 600km ne va pas changer l'utilisation de la voiture.

[ze_shark]

Enfin ce que cette étude montre c'est que grosso modo les batteries ont une pertes moyennes de 10% à 150K km et que la dégradation est déjà existante à 50K km et évolue très peu.
10% sur un WLPT de 600km ne va pas changer l'utilisation de la voiture.

Si tu peux vivre avec la certitude de tomber dans la moyenne.
Mais que devient ton expérience si tu es parmis les 16% de chanceux qui se retrouvent sous les 1 sigma ?
Voire à 2 sigma ?

Personnne n'a un droit divin à tomber sur la moyenne.

[torrentmt]

J'ai le service de ma Skoda après 2 ans et 80k km. Je vais demander si je peux avoir un SOH de la batterie

[LaRascasse]

Quand j'ai vendu ma Model Y, 105'000km, elle était à 93%. Mais 90% des charges en AC.

[torrentmt]

Après 2ans, j'ai du faire service de l'Enyak, à 77k km

650chf pour la pile de la télécommande, filtre à pollen et liquide frein !! C'est l'arnaque

modèle 85kW avec 77kW net
SOH de la batterie 90%

Dans le rapport, il est écrit que 83% de l'énergie est en CC.

Ça me paraît bizzare, j'ai fait toutes les charges sur bornes DC (min 150KW)

Je n'ai fait que 2 charges sur bornes AC.

[jl32]

Il est bien noté sur le rapport : 83% de charges CC (courant continu) donc sur des bornes plus ou moins rapides mais avec convertisseur intégré, ce qui a l’air de correspondre à ce que tu indiques concernant les recharges que tu as faites.

J’apprends par ton message que les services ne sont pas inclus dans le prix d’achat des Skoda contrairement à Audi …

[ZeVal]

Après 2ans, j'ai du faire service de l'Enyak, à 77k km

650chf pour la pile de la télécommande, filtre à pollen et liquide frein !! C'est l'arnaque

modèle 85kW avec 77kW net
SOH de la batterie 90%

Dans le rapport, il est écrit que 83% de l'énergie est en CC.

Ça me paraît bizzare, j'ai fait toutes les charges sur bornes DC (min 150KW)

Je n'ai fait que 2 charges sur bornes AC.

La garantie sur la batterie dit quoi ? Je trouve que 90% de SOH après seulement 2 ans, c'est pas rassurant pour la suite..

Pour le tarif du service: ma foi... Faut bien payer les infrastructures, les vitrines et tout le staff. Quand je voyais le prix de la "révision" (aka un tour visuel de la voiture, un changement d'huile moteur, le contrôle de filtres et une ràz du TDB) annuelle de notre Ateca, ça me rendait dingue. Content que tu confirmes que j'ai pas fini de ruminer.

[torrentmt]

Dans le rapport, il est écrit que 83% de l'énergie est en CC.

Ça me paraît bizzare, j'ai fait toutes les charges sur bornes DC (min 150KW)

Je n'ai fait que 2 charges sur bornes AC.

Je viens d'y penser: les 17% en AC serait de la régénération ??

Je roule en mode auto. J'ai horreur du mode B avec cette sensation de freinage, lenteur, lourdeur.

Je roule principalement avec le régulateur de vitesse. Pour ralentir, je diminue la vitesse de consigne. Le radar avant adapte automatiquement la vitesse et la distance avec la voiture à l'avant.

Je ne fais que de la plaine. Pas de montagne

[Philippe47]

On peut bien critiquer Tesla mais facturer 650.- pour un tel service c'est du racket alors que chez Tesla les coûts d'entretien sont réduits à leur plus simple expression.

[torrentmt]

Ma F-type étant au garage pour le service annuel, j'ai eu une Range Rover Evoque PHEV en prêt pour la journée.

2300kg à vide
ICE 1.5l, 3 cyl, essence sur essieu avant
118kW = 160cv

Moteur électrique sur essieu arrière
15kWh de batterie
30min pour charger de 0 à 80% en DC (puissance max 32kW)

Au départ de Bienne, dès qu'on presse un peu sur la pédale, le mode EV seul ne suffit plus et ça passe direct en ICE en allant chercher les rpm à plus de 3000 rpm

En mode hybride, dès que la vitesse dépasse 30kmh ça passe sur ICE. Le mode EV est utilisé juste pour sortir du rond point où les premiers mètres après un feu rouge ou Stop ou céder le passage. C'est très limité, on peut dire que ça remplace la 1ère et 2ème vitesse.
Avec la batterie et réservoir d'essence plein, j'ai pu rouler en 100% EV de Bienne à Neuchatel (35 km) avec un peu de ville, un peu de 80kmh et les derniers km entre 100 et 120 kmh.

La montée à la Chaux de Fond c'est poussif avec le moteur qui tourne à plus de 3000 rpm.

À la descente (-600m de dénivelé), j'ai pu récupérer 10% de batterie. En mode EV, j'arrive à pleine à sortir du tunnel à Marin. Le retour à Bienne sera en ICE.

C'est la première hybride PHEV que j'ai pu tester et franchement je ne suis pas convaincu. Pour moi le mode EV ne sert à rien sauf si on roule dans un rayon de 15km et qu'on recharge chez soi. Le moteur 1.5l est insuffisant pour un SUV de 2300kg.

De retour à Bienne (111 km), j'ai mis 7l d'essence, soit une consommation de 6.30 l/100km. Le mode EV a représenté 30% des km parcourus pendant cette journée.

Le volant est ergonomique avec de vrais boutons dont un bouton pour désactiver les assistances (franchissement de ligne, vitesses etc..) C'est super pratique que ce bouton soit sur le volant car il faut désactiver les assistances à chaque démarrage.

Le régulateur de vitesse est directement sur le volant et activable avec le pouce. J'aurai aimé avoir le mini levier (pour augmenter ou diminuer la vitesse) avec plus de rugosité. Il est trop lisse.

Il y a uniquement un écran tactile, pas de boutons sauf le warning, qui est selon moi placé trop haut.

L'infotainement est bien et rapide, RAS.

La voiture était équipé de caméras 360deg. C'est l'arme absolue pour les parking au millimètre.

Le levier de vitesse PRND est bien seul sur la console centrale. Ils auraient mieux fait de le faire plus petit et de le mettre ailleurs, on aurait ainsi plus de place pour des rangements.

[Leuen]

Ca sent le produit pas super abouti dont le but premier doit être de baisser la moyenne des émissions de CO2 de la marque.


A l'inverse cet automne on a un le nouveau Nissan Qashqai e-POWER en voiture de location en vacances. Roues avant entrainée par un moteur électrique de 205cv / 330nm avec un 3 cylindres qui ne sert que de générateur. Apparemment autour des 1.6t à vide. J'ai trouvé ça franchement convaincant. On entend de temps en temps le moteur thermique s'activer, mais rien de très gênant. L'agrément de conduite est celui d'une électrique et le couple est suffisants dans la plupart des situations. Pas mal de boutons physiques encore et un système basé sur Android Automotive qui fonctionne vraiment bien.

Je lui ai collé 900km de routes avec un mix ville, petites routes, voies rapides à ~130. Bilan: 5.2l / 100.

Je ne connaissais pas ce modèle avant mais j'ai été très agréablement surpris. Au point qu'en reprenant mon bon vieux 2.0 TSI, je me suis surpris à regretter l'agrément de l'électrique pendant les premiers trajets.

Ca ne colle pas pleinement à mon cahier des charges et je ne suis pas plus fan que ça du look et de l'intérieur. Mais ça a terriblement attisé mon envie de passer à l'électrique.