Tribulations électriques

[torrentmt]

En somme, si on utilise les chargeurs rapides pour charger quotidiennement, la mobilité électrique ne fait aucun sens. Ma dernière charge m’a coûté 21Chf pour environ 120km d’autonomie. Je roule pour moins cher avec la M340i…

La conso double facilement en hiver, particulièrement cet hiver 25-26 qui était très froid ici (-10 pendant presque un mois).

J’ai les même conclusion que toi, avec l'Enyak. Conso moy. 21kwh/100km sur 77'000km en presque 2ans avec des charges uniquement sur des supercharger en DC.

Je dois la passer dans 2 semaines au garage pour le premier service après presque 2 ans

[LaRascasse]

Nous on vient de renouveler les deux daily Cooper SE et Model Y par un Q4 et une EX90.
On roule en électrique depuis 5 ans et aucune chance qu'on repasse sur une thermique pour les daily, on charge 90% du temps à la maison avec un ratio de 60%-70% directement de notre production solaire, économiquement c'est imbattable.

[ZeVal]

Je ne pense pas faire le saut au tout électrique: avec les chevaux à traîner partout tous les week-ends de la belle saison + pas mal de route à l'étranger, le jus de dino reste une valeur sûre.

Mais pour du trajet prévisible, c'est clair qu'économiquement, c'est imbattable.

PS: Intéressant l'EX90, si tu as un peu de temps pour une présentation dédiée, je ne suis pas contre.

[Avgas]

Nous on vient de renouveler les deux daily Cooper SE et Model Y par un Q4 et une EX90.
On roule en électrique depuis 5 ans et aucune chance qu'on repasse sur une thermique pour les daily, on charge 90% du temps à la maison avec un ratio de 60%-70% directement de notre production solaire, économiquement c'est imbattable

Je suis súrement un des premiers a avoir roulé en electrique (Peugeot 106 en 1994) et j'etais bluffe par la douceur et le silence (qui devenait dangereux quand les pietons ne t'entendaient pas). Tant que tu es dans du previsible (charger a la maison ou sur le lieu de travail, trajets pendulaires) cela semble une evidence mais des que tu voyages cela demande pas mal d'organisation, de planifier ou tu vas recharger, et semble laisser peu de place a la flexibilite. Et par temps froid, ton autonomie fond...

[bence]

Une fois de plus, ça dépend… Si on a sans cesse des trajets qui sont plus longs que notre autonomie réelle, la question devient pertinente. Si c’est une fois par mois, voir deux fois par an (le cas de la majorité des personnes qui passeront á l’électrique quand elles auront 6000km d’autonomie) c’est largement gérable. Même en Europe de l’est on est jamais loin d’un chargeur rapide. C’est une question de tarif bien plus que de temps.

Typiquement, tu pars en WE, tu fais tes courses pendant le trajet et laisse la voiture charger au lieu de les faire avant ou sur place. Ma M340i serait déja un Taycan si je n’avais pas mes trajets relativement fréquents en Bosnie qui représente encore un défi sur le plan recharge. (Faut passer par la Serbie et tu perds un temps fou… á la douane )

Ironie dans l’histoire? Je me retrouve á pratiquer un ecodrive dantesque malgré tout car le carburant atroce de la Bosnie a déjà tué les injecteurs de plusieurs collègues

[LaRascasse]

Je suis súrement un des premiers a avoir roulé en electrique (Peugeot 106 en 1994) et j'etais bluffe par la douceur et le silence (qui devenait dangereux quand les pietons ne t'entendaient pas). Tant que tu es dans du previsible (charger a la maison ou sur le lieu de travail, trajets pendulaires) cela semble une evidence mais des que tu voyages cela demande pas mal d'organisation, de planifier ou tu vas recharger, et semble laisser peu de place a la flexibilite. Et par temps froid, ton autonomie fond...

Je fais des trajets de 600-800 km plusieurs fois par ans et aujourd'hui ce n'est vraiment plus un problème, il y a des bornes partout.
Le seul moment ou je passe par une appli type chargemap ou Abrp sur un trajet c'est lorsqu'il y a beaucoup de monde sur la route pour être sur que les bornes soient dispo, les applis sont intégrés au soft de la voiture donc pas vraiment contraignant.
Et alors la légende de l'autonomie par temps froid, oui tu perds un peu mais pas de quoi changer mes arrêts habituels lors de mes trajet en été.

[FastFR]

Nous on vient de renouveler les deux daily Cooper SE et Model Y par un Q4 et une EX90.
On roule en électrique depuis 5 ans et aucune chance qu'on repasse sur une thermique pour les daily, on charge 90% du temps à la maison avec un ratio de 60%-70% directement de notre production solaire, économiquement c'est imbattable.

Ton raisonnement est faux car il ne tient compte que de l'utilisation. Maintenant si tu veux faire un vrai calcul, tu dois tenir compte qu'un vehicule electrique est plus cher à l'achat que son equivalent thermique, ainsi que sa valeur à la fin du leasing est plus basse que son equivalent thermique. Et ce n'est pas moi qui le dit, tu trouves nombre de références à cela sur le net. Donc si tu inclus dans ton calcul le coût supplémentaire du véhicule, ainsi que ton installation de recharge, est ce toujours aussi imbattable ?

[juliencor]

Et alors la légende de l'autonomie par temps froid, oui tu perds un peu mais pas de quoi changer mes arrêts habituels lors de mes trajet en été.

Légende, légende, faut le dire vite. J'ai fait 2 semaines cet hiver avec un EX90, 28KWh/100km affiché en roulant papy et chauffage à 20 degrés. Et jamais une recharge plus vite que 120KW...

[LaRascasse]

Nous on vient de renouveler les deux daily Cooper SE et Model Y par un Q4 et une EX90.
On roule en électrique depuis 5 ans et aucune chance qu'on repasse sur une thermique pour les daily, on charge 90% du temps à la maison avec un ratio de 60%-70% directement de notre production solaire, économiquement c'est imbattable.

Ton raisonnement est faux car il ne tient compte que de l'utilisation. Maintenant si tu veux faire un vrai calcul, tu dois tenir compte qu'un vehicule electrique est plus cher à l'achat que son equivalent thermique, ainsi que sa valeur à la fin du leasing est plus basse que son equivalent thermique. Et ce n'est pas moi qui le dit, tu trouves nombre de références à cela sur le net. Donc si tu inclus dans ton calcul le coût supplémentaire du véhicule, ainsi que ton installation de recharge, est ce toujours aussi imbattable ?

Encore une fois je ne parle que de mon cas, dans mon cas aucune différence a l’achat entre notre ex90 et un xc90, sur la durée d’utilisation, à savoir 4 ans et 100k 125k km, le coût d’utilisation entre une électrique et son équivalent thermique n’a aucune comparaison possible en Suisse, coût des plaques, coûts des services, coûts des disques et plaquettes, coûts essences vs elec…les VR sont les même.
C’est mon utilisation mais la diff annuelle entre une ex90 et un xc90 se situe aux alentours de 6-8k dans notre cas.
Le coût d’installation de la borne, 2k borne Tesla comprise il y a 5 ans…
Le prix d’achat, je veux bien mais même sur le Q4 c’est moins cher que son équivalent thermique. On l’a acheté 35k, full option moins de 30k km.
Les électriques n’ont pas la cote, donc oui si on compare le prix facial c’est compliqué face à une thermique, mais les offres signées sont vraiment plus agressive sur les électriques.

[LaRascasse]

Et alors la légende de l'autonomie par temps froid, oui tu perds un peu mais pas de quoi changer mes arrêts habituels lors de mes trajet en été.

Légende, légende, faut le dire vite. J'ai fait 2 semaines cet hiver avec un EX90, 28KWh/100km affiché en roulant papy et chauffage à 20 degrés. Et jamais une recharge plus vite que 120KW...

Écoute on verra cet hiver, pour le moment je suis à 21,5 où j’étais à 19 avec la Tesla et je charge à 250kw sans problème. Mais j’ai que 2500 km d’utilisation depuis l’achat.