Le futur proche des électriques et hybrides

[Corsugone]

Extrait d'un article des Echos.fr

Pour rappel : le gros du coût d'une voiture thermique, c'est le moteur. La spécialité historique des constructeurs européens. Dans une voiture électrique, c'est la batterie. Un domaine d'expertise résolument chinois. Or, le prix de ces batteries, qui plombe aussi bien le poids que le coût des voitures à électrons, a été divisé par deux en cinq ans.

Ce n'est pas fini. La tendance est encore à la baisse. A l'horizon 2028, la parité coût entre les deux motorisations devrait être atteinte. De quoi desserrer un des plus puissants freins à l'achat d'une voiture électrique : le prix de vente.

Le coût total d'une chaîne de traction (moteur + batterie) d'une citadine électrique chinoise équipée de batteries bon marché du géant CATL ne dépasse que de 300 dollars son équivalente essence, et de 1.500 dollars pour un SUV premium made in China. En somme, il ne reste qu'un écart de 1 % à 4 % entre essence et électrique, d'après les experts d'UBS. Dans le même temps, les derniers modèles présentés à Pékin effacent la distance avec le thermique en parcourant d'une traite 800 km et en se rechargeant en dix minutes.

En Europe, nous n'y sommes pas encore. Une électrique est encore entre 15 % et 25 % plus chère à l'achat qu'une essence. Une marche insurmontable pour bien des ménages, même si sur longue période le coût d'utilisation d'une voiture abreuvée en électrons est bien plus intéressant que celui d'une voiture biberonnée au SP-95. Surtout en ce moment. Mais, ici aussi, la parité coût pourrait survenir d'ici à la fin de la décennie. Avec l'aide, hélas, des fabricants

[Corsugone]

Très intéressant, en résumé la batterie solide généralisée pour les véhicules de milieu de gamme, c'est pas avant 2032.

[ze_shark]

CATL, 4/9 en technology readiness

https://carnewschina.com/2026/06/15/cat ... ss-market/

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Les Echos

Comment BMW et Toyota plaident la cause des carburants renouvelables à côté de la voiture électrique

Les deux constructeurs se sont alliés à Bosch et au pétrolier Repsol pour une expérimentation de six mois en Espagne. Objectif : peser sur les discussions en cours en Europe sur l'échéance de 2035.

Toyota et BMW passent aux travaux pratiques pour promouvoir les alternatives au 100 % électrique en 2035. Les deux constructeurs ont monté un partenariat avec l'équipementier Bosch et le pétrolier espagnol Repsol pour démontrer le potentiel des carburants renouvelables.

Depuis début juillet, une vingtaine de voitures thermiques BMW, Mini, Lexus et Toyota circulent en Espagne avec un impératif : ne mettre dans le réservoir que du Nexa 95, un carburant produit par Repsol « à partir de déchets organiques et de biomasse », précise l'entreprise sur son site.

Le Nexa 95 a, comme le chiffre l'indique, un indice d'octane qui lui permet d'être utilisé dans n'importe quel véhicule à essence. Ce carburant est distribué dans une trentaine de stations-service dans le pays. Ses émissions nettes de C02 sont inférieures de 70 % à celle de l'essence classique, selon le pétrolier. Il n'est donc pas non plus zéro émission au niveau de la voiture, contrairement à l'électrique.

Passer du discours aux faits

L'objectif de l'expérimentation, qui doit durer six mois, est de démontrer qu'il est possible aujourd'hui de faire circuler des véhicules ne consommant que du carburant labellisé comme renouvelable par l'Union européenne. Dans l'opération, Bosch assure la traçabilité des passages à la pompe, avec un système de suivi capable de certifier qu'aucune goutte d'essence classique n'est arrivée dans le réservoir.

Cette initiative n'a pas été lancée fortuitement. En décembre dernier, la Commission européenne a accepté d'amender ses objectifs de verdissement de l'automobile pour 2035. La cible de 100 % de baisse des émissions de CO2 au sortir du pot d'échappement à cette date (ce qui revenait dans les faits à ne plus autoriser que des voitures électriques) a été réduite à 90 %. Les 10 % restants doivent être atteints en utilisant de l'acier vert pour fabriquer les voitures, ou des carburants renouvelables, ce qui ouvre la porte à la poursuite de la vente de voitures hybrides ou thermiques après 2035.

Cette solution n'est pas encore gravée dans le marbre, car un compromis doit être trouvé avec le parlement européen et le conseil. Dans ces deux instances, des voix militent pour un usage accru aux carburants alternatifs. Avec leur expérimentation, BMW et Toyota entendent leur fournir des arguments et une démonstration concrète.

« Décarboner le parc, ce n'est pas seulement l'électrifier petit à petit. Nous souhaitons apporter la preuve tangible que les carburants renouvelables peuvent être déployés à grande échelle, avec les véhicules et les infrastructures qui existent déjà », plaide sur LinkedIn Vincent Salimon, le président de BMW Group en France.

La question du prix

« Alors que la transition écologique avance, il devient clair que l'objectif de 100 % de véhicules zéro émission risque de ne pas être totalement atteint en 2035, complète Pascal Ruch, l'un des vice-présidents de Toyota Motor Europe. Dans un tel scénario, les carburants renouvelables peuvent aider à atteindre la neutralité carbone. »

Le test doit également démontrer qu'il est possible de tracer les pleins effectués, afin de s'assurer que les voitures thermiques autorisées après 2035 n'utiliseront pas de l'essence classique. Une crainte qui revient fréquemment dans ce dossier.

Les quatre entreprises ont prévu de communiquer sur les résultats à la fin de l'expérimentation début 2027. Il leur faudra alors préciser deux points aujourd'hui passés sous silence : la capacité de Repsol à produire en grande quantité du Nexa 95 le cas échéant, et le prix auquel il serait vendu.