Alpine A390

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Nouveau modèle GTS :

https://www.largus.fr/actualite-automob ... 98940.html

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Intéressant mais très douloureux pour Alpine.

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Production ralentie faute de ventes suffisantes ...

La direction de l’usine Alpine de Dieppe a prévenu ses salariés : la production de l’A390 va ralentir, faute de commandes. Le premier grand pari électrique de la marque cale sur son prix.

https://www.numerama.com/vroom/2330929- ... rique.html

[Leuen]

J'ai pu essayer une GT aujourd'hui. Essai rapide donc difficile de se faire un avis complet. Mais les premières impressions sont vraiment positives. Je suis allé sur une de mes routes sinueuse fétiche. C'est assez bluffant niveau motricité, tenue de route et ça vire étonnamment à plat. Le poids du bestiaux ne se ressent pas vraiment.

Je crois que le coffre est un peu rédhibitoire dans mon cas. Le volume est OK mais c'est effectivement vraiment pas haut (pas trop étonnant vu la ligne).

[Corsugone]

Le patron de Renault cash !

"Les ambitions étaient trop élevées": François Provost solde les comptes de l'A390

François Provost a fait son deuil de l’A390. Le SUV sportif d’Alpine dont le premier semestre d’existence commerciale s’est soldé par des chiffres de vente on ne peut plus décevants – à peine plus d’un millier d’unités ont trouvé preneur, dont 60 % en France – est considéré par le directeur général de Renault comme un échec patent.

Réaliste, le patron de la marque au losange a reconnu lors d’une réunion avec la presse au Mondial de l'automobile que « les ambitions étaient trop élevées » pour cette voiture dont la production journalière au sein de l’usine de Dieppe vient de passer de 30 à 15 véhicules.

Pour autant, le directeur général ne solde pas les ambitions d’Alpine. « On va faire des sportives électriques » a-t-il promis. Le succès se fera attendre « peut-être quinze ou vingt-ans – j’en ferai peut-être la moitié – mais nous y parviendrons ». Selon lui, « l’ADN d’Alpine n’est pas la Formule 1, c’est l’A110 ». Mieux vaudrait donc réincarner les modèles iconiques de la marque que tenter de créer des véhicules ex-nihilo. Un choix déjà perceptible sur le stand du constructeur dieppois qui a dévoilé au Mondial le concept SP1, joliment dérivé de l’A310.

https://www.caradisiac.com/les-ambition ... 224524.htm

On attend le mea-culpa de Stellantis avec la DS7.

[_nicolas]

Le patron « cash » ? Non. « Ambitions trop élevées » c’est du bullshit. Et le succès qui se fera attendre « peut-être quinze ou vingt-ans », c’est pour sauver ses fesses.

[ze_shark]

Depuis quand enseigne-t-on la méthode Coué à l'INSEAD ?

Faire vivoter une marque sur un business de petits coupés notoirement limité en volume a toujours été une idée fantasque. L'A110 est un produit sympa, mais il est impossible de construire un business viable dessus.

Et combien de retours en gamme des marques françaises se sont-ils soldés par des échecs aussi cuisants que prédictibles ?

Dans un business CAPEX-intensive avec une forte inertie, oublier le principe du hérisson est une entreprise téméraire. Les français devraient concentrer toutes leurs resources dans la défense de leurs parts dans le bas et milieu de gamme, faire du volume. Surfer sur leur capital historique, pourquoi pas si ça fait rêver les masses.

[Corsugone]

Extrait d'un article de Challenge.fr

Quelle mouche a piqué ce journaliste de Challenge.fr pour écrire la vérité !?

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1100 km en Alpine A390 GTS : pourquoi ce SUV sportif « made in France » doit revoir sa copie d'urgence

ESSAI – L’Alpine A390 GTS représente le haut de gamme du groupe Renault. Très séduisant au premier abord, ce SUV déçoit par sa charge aléatoire et son comportement routier pas aussi ludique qu’espéré. Surtout, il apparaît scandaleusement cher.

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La charge des batteries Verkor de l’A390 GTS apparaît très aléatoire et, dans tous les cas, bien plus lente qu’annoncé. Mieux vaut se tourner vers la version GT à batterie LG, bien plus fiable.

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La consommation à 130 km/h, assez élevée mais pas catastrophique (26,7 kWh/100 km) limite l’autonomie. La capacité utile de 89 kWh (nous avons relevé aux environs de 85 kWh de 100 % à 0 % à la jauge qui laisse une réserve de sécurité) autorise une autonomie réelle à peine supérieure à 300 km sur autoroute, simplement moyenne. Mais la plus grosse déception provient de la recharge. Alpine a fait l’impasse sur une architecture à haute tension de 800 Volts , pourtant devenue la norme à ce niveau de gamme. Les 27 minutes annoncées par le constructeur pour charger à 80 % ne sont toutefois pas si éloignées des 20 minutes environ revendiquées par les concurrents en 800 Volts.

Le souci, c’est que la réalité n’a rien à voir avec la promesse. Puissance bridée, fortes oscillations en début de charge… Comme nous l’avons longuement expliqué dans un article , jamais nous ne sommes parvenus à approcher les chiffres annoncés. Nous avons bien constaté un pic à 180 kW, proche du maximum revendiqué de 190 kW. Mais lors de nos quatre tentatives, nous avons chronométré au mieux 41 minutes pour atteindre 80 %… et même jusqu’à 55 minutes ! Surtout, nous avons observé autant de courbes de charge que de sessions ravitaillement (nous avons choisi ici d’afficher la plus représentative). Le service presse de la marque assure que les cellules Verkor ne sont pas en cause. Néanmoins, nous n’avons pas rencontré ce genre de problèmes il y a quelques mois avec la version GT, équipée d’une batterie LG.

L’Alpine A390 GTS regorge de bonnes idées, mais les ingrédients fonctionnement malheureusement mal ensemble. Batteries à la charge catastrophique, mise au point décevante de la transmission intégrale, tarif digne du segment supérieur… La déception est grande et nous laisse espérer que la marque corrige le tir dans les mois à venir.

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À 78 000 euros hors options, ce SUV français est en effet complètement à côté de la plaque. Songez que pour le même prix, il est possible de choisir la référence absolue des SUV électriques, le BMW iX3 50 xDrive M Sport (78 050 euros), bien plus spacieux, rapide à charger et tout aussi bien équipé. Ou la référence absolue des sportives électriques, la Hyundai Ioniq 5N (79 000 euros), à la cavalerie digne d’une supercar. Sinon, pour 24 900 euros de moins, il y a le choix d’une Smart #3 Brabus, à la mise au point perfectible, mais moins avare en sensations, alors que le très polyvalent et performant Xpeng G6 AWD Peformance se négocie à seulement 50 990 euros.

Les clients ne se bousculent pas pour signer les bons de commande de l’A390, au point que l’usine de Dieppe a dû récemment ralentir la production. « J’ai toujours dit à Philippe Krief (directeur général d’Alpine) qu’il avait été trop optimiste sur les objectifs de volumes", nous a récemment confié François Provost, directeur général du groupe Renault. « Il nous faudra travailler pour que l’A390 trouve sa clientèle, mais nous observons que ceux qui l’essaient sont nombreux à passer commande."À n’en pas douter, les clients ne se sont pas laissés berner par la prétentieuse comparaison avec le Porsche Macan, qu’Alpine aime tant mettre en avant… Dommage, on aurait tant voulu aimer ce beau SUV sportif.


https://www.challenges.fr/automobile/es ... nce_646408

A ce jour les concessionnaires se font infuser le modèle pour augmenter les immatriculations .... du stock disponible.