Ferrari Luce (fka Elettrica)

[Corsugone]

Traduction du contenu Instagram précédent. Si c'était vrai il y aurait déjà beaucoup de monde au chômage chez les influenceurs et les journalistes

L'une des choses les plus déprimantes dans le monde automobile aujourd'hui est de voir des influenceurs et des personnes s'autoproclamant "passionnés d'automobile" plier le genou sans vergogne devant Ferrari, ou devant toute marque suffisamment puissante pour nourrir leur ego et leur algorithme, tout en défendant des produits qui sont, très franchement, hautement discutables.

Ces personnes sont devenues la honte de notre industrie.

Elles parlent de voitures à n'en plus finir, pourtant beaucoup d'entre elles ne comprennent absolument rien à ce que signifie réellement en concevoir, en élaborer l'ingénierie ou en développer une. Elles mémorisent un communiqué de presse, répètent du jargon marketing avec un ton de voix dramatique, tournent quelques séquences vidéo esthétiques avec un iPhone, et s'improvisent soudainement juges suprêmes de la culture automobile.

D'abord, ils vénèrent Porsche. Ensuite, ils passent à n'importe quel constructeur italien qui les invite dans leur petit cirque très privé. Tout cela fait partie de la même petite mafia d'accès et de validation qui s'autosatisfait, une parade ambulante d'égos surdimensionnés et d'autorité d'emprunt. J'en ai vu beaucoup autour du lac de Côme cette année : des adultes accomplis faisant désespérément du réseau aux entrées des hôtels, feignant de croire que la proximité avec le prestige équivaut d'une manière ou d'une autre à de la compétence.

Et en échange d'une visite d'usine, d'une voiture de presse ou d'une invitation à dîner, ils vendraient probablement leur propre grand-mère si cela leur permettait de rester sur la liste des invités.

À un moment donné, nous devons nous poser une question sérieuse : pourquoi donnons-nous encore à ces personnes l'autorité sur la perception du design automobile et de la culture du produit ?

Et nous n'avons certainement pas besoin de créateurs de contenu ignorants manipulant la perception publique de produits qu'ils comprennent à peine eux-mêmes, alors que la moitié d'entre eux auraient du mal à expliquer comment fonctionne la géométrie d'une suspension, et encore moins comment un véhicule entier est conçu.

Le secteur automobile est déjà en crise. La créativité est sous pression. L'identité disparaît. La culture du design authentique se fait de plus en plus rare chaque année.

La dernière chose dont nous avons besoin est une génération de personnalités bruyantes et superficielles transformant les discussions automobiles sérieuses en un cirque d'ego, de partenariats commerciaux et d'opinions recyclées.

Il est peut-être temps de revenir à quelque chose de bien plus précieux :

- l'étude,
- la compétence,
- la discussion honnête,
- et la véritable passion.

- De parler à nouveau des voitures avec substance.
- De remettre en question les idées de manière critique.
- D'être en désaccord de façon intelligente.
- D'apprécier le design, l'ingénierie, les proportions, l'innovation et le caractère sans avoir besoin de la validation de quatre clowns d'internet surexposés avec un anneau de lumière et une accréditation presse.

Parce que la véritable culture automobile n'a jamais été construite par des influenceurs.

Elle a été construite par des personnes qui savaient réellement ce qu'elles regardaient.

[Corsugone]

[Corsugone]

« Un débutant ferait mieux » : Giugiaro, le père de la Golf, la Panda et la DeLorean critique sévèrement la Ferrari Luce

Sans détour, il affirme qu’« un débutant ferait mieux ». Selon lui, le problème n’est pas que la voiture manque d’agressivité ou qu’elle adopte une silhouette de berline. Ce qui lui manque, c’est une véritable force créative. Giugiaro juge la voiture trop discrète, trop ordinaire, incapable de dégager quelque chose d’exceptionnel malgré son statut historique de première Ferrari électrique.

Il estime également que les designers issus du monde de l’électronique grand public ne possèdent pas forcément l’expérience nécessaire pour maîtriser toutes les contraintes spécifiques à l’automobile : sécurité, homologation, aérodynamique ou encore ergonomie. Selon lui, Ferrari aurait pu obtenir un meilleur résultat en confiant le projet à des spécialistes du design automobile capables de proposer une approche différente sans renoncer à une forte personnalité visuelle.

[Corsugone]

[ze_shark]

Sa vidéo est intéressante. Et honnête.

[Nagata-San]

Parmi tous mes clients et contacts ayant fait le saut Puro, aucun ne fait le saut Luce.

[Corsugone]

[ze_shark]

De là à y voir un lien de causalité ?

Ferrari présente son premier EV, avec un design radical sans nul doute approuvé au plus haut niveau, ça fait causer, et le gars à immédiatement dégommer est le leader marcom.

Servi par "valuetainment" sur IG.

[Corsugone]

[Corsugone]

Il y en a un qui se pose la bonne question

[Corsugone]

Géant

Un client collecteur contacté par son commercial Ferrari pour vanter la "Luce" retourne une réponse cinglante à ce dernier.

Le verdict du collectionneur est sans appel. Il se dit incrédule, affirme qu'il ne serait pas vu mort au volant de l'engin et parle carrément d'une « abomination ». Son tir ne vise pas tant l'électrique que le style. Selon lui, le dessin de la Luce trahit l'héritage de Maranello au point de ne mériter ni un écusson Hyundai, ni un badge Kia. Et donc, encore moins le célèbre Cheval Cabré. Il juge même incompréhensible qu'un groupe de designers italiens, parmi les meilleurs au monde, ait pu valider quelque chose d'aussi peu italien à ses yeux. Le collectionneur enfonce le clou. À ce tarif, on peut s'offrir le meilleur de l'électrique chez Tesla, Rivian ou Lucid, et garder de quoi se payer des vacances en jet privé. Plus piquant encore, il suggère que les seuls acheteurs de la Luce seront des clients cherchant à grimper dans la hiérarchie très complexe des attributions Ferrari. Avant de conseiller au commercial de transmettre le message directement à la direction. Coup dur pour la firme italienne.

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