Ferrari Luce (fka Elettrica)

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Le Figaro.fr

L’accélération de la future Ferrari électrique est si puissante que la marque a fait appel à la Nasa

Pour mettre au point la Luce, sa première supercar électrique, Ferrari a consulté des centres médicaux et la NASA pour mesurer le seuil à partir duquel l’accélération devient inconfortable pour le corps humain.

La première supercar électrique de Ferrari, la Luce est censée expédier le 0 à 100 km/h en 2,5 secondes et pouvoir atteindre 310 km/h au maximum (sur circuit, évidemment). La marque italienne a mobilisé la NASA pour apprivoiser cette accélération phénoménale. C’est l’un des enseignements de l’interview accordée le 18 mars dernier par Benedetto Vigna , PDG de la marque, à Autocar India, où il détaille à la fois sa stratégie en Inde, l’arrivée de ce futur modèle électrique et les limites physiques du corps humain face aux performances.

Dans cette entrevue, Benedetto Vigna part d’un constat simple : l’accélération des voitures électriques peut devenir « trop ». Trop linéaire, trop violente, au point de ne plus procurer de plaisir. Selon lui, certains modèles actuels finissent par «  perturber notre cerveau », tant la poussée est continue et extrême. Pour fixer la ligne rouge, Ferrari affirme donc avoir mené des travaux avec la NASA.

«  Nous avons fait beaucoup d’études avec différents centres médicaux et aussi avec la NASA pour comprendre à partir de quel niveau d’accélération cela commence à déranger les gens  », explique le dirigeant. Interpellé par le journaliste sur le fait qu’« une trop forte accélération n’est pas une bonne chose », il acquiesce : « Non. Et en fait, vous ne faites qu’attendre le moment où [ça] va enfin s’arrêter. »

Cette réflexion s’inscrit dans un cadre plus large : celui de la première Ferrari 100 % électrique, la Luce. Vigna rappelle que la marque ne veut pas se contenter de remplacer un V8 par un moteur électrique. Il décrit cinq « générateurs » de sensations : accélération longitudinale, accélération transversale et poids, freinage, gestion des “changements de rapports” et son. Bref, Ferrari souhaitait recalibrer ces éléments à sa manière pour que la Luce reste une Ferrari avant d’être une simple voiture électrique.

[Corsugone]

Ils doivent avoir peur qu'il y ait tellement de demandes qu'il faut bien calmer les ardeurs.

Ferrari : le prix de sa première voiture 100% électrique a filtré

(Boursier.com) — 550 .000 euros. Ferrari aurait fixé un prix préliminaire d'environ 550.000 euros pour sa première supercar 100% électrique, avant sa présentation officielle à Rome le mois prochain, selon des sources proches du dossier citées par 'Bloomberg'. Le prix de la nouvelle 'Luce' la positionnerait au-dessus du SUV Purosangue du constructeur italien, dont le prix de base avoisine les 450.000 euros. Le prix final pourrait encore être ajusté à la hausse ou à la baisse de 10%, selon les sources.

Cette décision soulignerait la volonté de Ferrari de positionner son premier modèle électrique au sommet de sa gamme. Benedetto Vigna, DG de la marque transalpine, s'efforce de maintenir des prix élevés afin de préserver l'attrait de la marque auprès des clients fortunés, privilégiant la valeur au volume.

La 'Luce' représente un test crucial pour cette stratégie, d'autant plus que la valeur résiduelle des véhicules électriques reste une préoccupation majeure pour les acheteurs fortunés recherchant des supercars qui conservent, voire augmentent, leur valeur au fil du temps. Ferrari a déclaré vouloir offrir à ses clients la liberté de choisir entre les motorisations thermiques, hybrides et électriques, à condition que les performances de conduite qui définissent la marque soient préservées.

[Corsugone]

Comme une R5 électrique, la Luce roule sur la neige. C'est prometteur.

[ze_shark]

Dimensions: 5026 mm x 1999 mm (sans retros) x 1544 mm
Empatttement 2961 mm
Jantes 23 & 24" montées en 265/35 et 315/30

Poids 2260 kg

4 moteurs, 1050ch, 990 Nm

Batterie 122 kWh brut sous 800V, charge max 350 kW

0-100 km/h 2.5 s
0-200 km/h 6.8 s
Maximum speed 310 km/h

[ossares]

Mais ce que c’est vilain !


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[asylum]

On dira que l'ensemble est cohérant

[ossares]

Rien ne va : le tableau de bord d’utilitaire, la peinture bicolore, la carrosserie ramassée de grosse citadine, la calandre façon requin-baleine, le volant trop fin, les jantes qui ressemblent aux jantes moches et pas d’origine que j’avais sur ma e36 de l’époque…

J’ai peut être mauvais goût, je sais pas…


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[ossares]

On dira que l'ensemble est cohérant

De ce point de vue-là, en effet


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[ze_shark]

[_nicolas]

On dira que l'ensemble est cohérant

Cohérent, le mot est bien choisi. Car on ne peut pas dire que Ferrari ait brillé par le style de ses récentes productions, Daytona SP3 et Purosangue exceptées. Reste que si c’est une tactique pour convaincre la clientèle de continuer à chérir la combustion, c’est plutôt très réussi.

[boboracingteam]

Enzo doit se retourner dans sa tombe. Ça promet des décotes d’anthologie.

[asylum]

Bah non, j'aurais dû acheter une Mondial hier. Elle ont dû passer la barre des 100 k cette nuit

[Corsugone]

Toujours en avance sur son temps Ferrari, voici la Nissan Leaf 1000ème génération ou si vous préférez une savonnette à roulettes à 730.000€, pourquoi ne pas arrondir à 1M€. Comme disait Audiard, "Les cons ça osent tout et c'est même à ça qu'on les reconnait" ....

Pour bien commencer la journée avec une bonne envie de gerber :