Tesla Model Y

[Gringo]

Si j’ai bien compris le concept, les Tesla ne voient un mécanicien qu’en cas de panne, changement de liquide de frein et de pneus… pas très étonnant que les propriétaires se présentent aux contrôles après un passage au tunnel de lavage et échouent.

D’ailleurs si vous jetez un regard aux Tesla dans les parkings… beaucoup sont en pneus d’hiver toute l’année et les freins sont souvent très préoccupants (rouille et état de surface très marqué).

[ze_shark]

Ce n'est pas que l'absence d'entretien.
Il y aussi la qualité légendaire des composants.

Cette stat n'est pas un outlier. Elle rejoint la chorale des rapport similaires du TüV/ADAC et Consumer Reports.

[vravolta]

La vraie question, ce serait de savoir combien ceux qui échouent doivent mettre dans leur voiture pour finalement passer le test. Car 2% sur VW ID, c'est bien, mais si c'est obtenu car il a été facturé au client en préventif lors du service juste avant le double de ce que coute la remise en état de la Tesla pour qu'elle passe, ben en fait le résultat n'est pas la preuve d'une qualité supérieure de la VW, mais juste la marque qu'elle voit plus souvent le garagiste.

Je dis cas car c'est exactement ma stratégie: Mon X5 a plein de trucs qui s'allument de partout et un mouchard éternel sur la voiture dès qu'un entretien n'est pas fait à temps et donc il passe très souvent chez BM (je dirais au moins tous les ans) et en prend pour facile 1500 balles à chaque fois. Ma Tesla n'a rien de tout ca donc je ne fais rien sauf panne. Je me pointe à l'inspection, ca me fait un diag à 70 balles (200 chez BM) sur ce que je dois changer. Je change et à la fin, pour 400 balles tout compris, j'ai passé mon inspection. En fait, le SAN est un diag pas cher et est utilisé comme tel pour des voitures qui n'ont pas de plan d'entretien.

Perso, la qualité qui m'impressionne, c'est plutot le peu que j'ai du lacherr pour corriger les problèmes de ma Tesla vs toutes mes autres voitures. Mais c'est vrai que qu'elle a plus d'échecs que les autres du fait de cette stratégie. Car au final, réussir à passer une inspection sur un véhicule qui passe tous les ans chez le garagiste, ca me semble être la moindre des choses. Ce n'est pas un hasard si le SAN ne voit jamais les voitures plus fréquemment que chaque 2 ans: ca ne se dégrade pas si vite de nos jours.

[ze_shark]

Ma Model S, mon X5, et des vérités universelles. Peak millenial.

[Huntox]

Je pensais qu'on en avait fini avec cette full checklist à la livraison chez Tesla en 2026, je découvre que non (y-compris les panel gaps et le véhicule qui couine dès l'achat).

C'est bien cette notion du software based vehicule, dommage que le hardware soit mis de côté. Les retouches peintures dans les coins ne se feront pas par une mise à jour du système.

Sinon, quelle est la roadmap de Tesla pour les prochains modèles ?

[ze_shark]

45% des Model Y échouent dans les expertises danoises (N=2,394):

https://www.motor.no/aktuelt/nesten-en- ... ark/343715

Le taux d'échec des VW ID.4 est de 2%.

According to FDM, defects were found in particular in the brakes, lights, axles, wheels, tires and steering of the Tesla cars.

The most widespread defect was in the suspension, where a full 22 percent of the inspected cars failed the inspection.

In the Volkswagen ID. 4, the failure rate on the suspension was 0.1 percent, according to FDM.

Model 3 a un taux d'échec de 34%.

Encore "mieux" en Finlande. Inspection régulière après 4 ans. Taux d'échec inégalé, 3x pire que Dacia.

Tesla's figures are particularly ugly to read. The first generation of its most popular model, the Model Y, reached inspection age, and a whopping 62.7 percent of the cars were rejected.

That model's lower sibling, the Model 3, follows closely behind. 58.7 percent of 2021 models were rejected.

The percentages are on a completely different level than all other car models that year. The third “worst” is the combustion engine car Dacia Duster, of which 23 percent did not pass the inspection with honor.

Source: https://www.hs.fi/visio/art-2000011988306.html

Mais bon, on peut encore couper les cheveux en quatre et nier qu'après des années de stats abominables empilées, il y a encore des doutes.

[Nagata-San]

Le weekend dernier, on voit l'ampleur que puissance + poids mal gérés peuvent créer, même la barrière ne tient pas, et s'en est suivi un incendie de batterie bien long.

https://www.youtube.com/shorts/elvMFw2EklU

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[LaRascasse]

Le weekend dernier, on voit l'ampleur que puissance + poids mal gérés peuvent créer, même la barrière ne tient pas,

Bon finalement c'est pas si lourd que ca (2to) en comparaison aux nouvelles M5 et Rs5 (2.5to)...