Ventes Aston Martin

[Corsugone]

Aston Martin espère s'inventer un brillant avenir dans l'ultra-luxe

Les Echos

Sauvée il y a trois ans par un milliardaire canadien, la marque préférée de James Bond cherche son salut dans le très haut de gamme et l'électrique. Avec des objectifs ambitieux malgré la difficulté de la tâche.

Doubler les ventes et quadrupler les bénéfices en cinq ans, c'est le nouvel objectif ambitieux, très ambitieux, d'Aston Martin. Balloté ces dernières années,accumulant les pertes et les déconfitures boursières, le constructeur automobile préféré de James Bond espère redevenir rapidement rentable malgré la bascule vers l'électrique, qui complique sérieusement la donne.

Le fabricant britannique de voitures de luxe vise à horizon 2027-2028 un chiffre d'affaires de 2,5 milliards de livres et un résultat opérationnel de 800 millions, en faisant le pari osé que son accélération dans les véhicules électriques lui permette de générer une marge brute de 40 %.

Lawrence Stroll, propriétaire depuis trois ans de l'entreprise installée à Gaydon, dans le centre de l'Angleterre, depuis 110 ans, espère vendre un jour 17.000 voitures par an, contre 6.400 l'an dernier. « Je devrais être anobli » pour avoir sauvé des milliers d'emplois, a lancé le milliardaire canadien, qui affirme l'avoir fait avec ses investissements « faramineux » dans le constructeur et son écurie de Formule 1 et le sauvetage réalisé en 2020.

Lundi, Aston Martin a annoncé un partenariat technologique avec Lucid Motors, un petit spécialiste américain de la voiture électrique racheté par le fonds souverain de l'Arabie saoudite. Ce dernier, dirigé par un ancien cadre de Tesla, fournira à la marque anglaise une propulsion électrique « haute performance », à la place de Mercedes, ainsi qu'une nouvelle plateforme capable de soutenir plusieurs véhicules - de la petite sportive au gros SUV.

Concurrence sévère

L'industriel allemand est présent au capital d'Aston Martin à hauteur de 9 %, Lawrence Stroll possédant 21 %, le chinois Geely et le fonds souverain saoudien détenant chacun 18 %. Aston Martin espère lancer sa voiture 100 % électrique d'ici à fin 2025, celle-ci devant être la première d'une gamme complète « ultra-luxe » comprenant des modèles hypercar, grand tourisme, sports, GT et SUV. En attendant, un modèle hybride rechargeable est prévu l'an prochain.

Malgré ses prestigieux parrains et ses grandes ambitions, Aston Martin est dans une situation délicate, au vu de ses finances et de la concurrence : l'entreprise doit faire face aux appétits de Tesla, qui a promis pour les prochaines années un petit bolide,et de Renault qui mise gros sur Alpine, sans oublier l'inoxydable Porsche. Autant d'acteurs aux poches plus ou moins profondes. Sans oublier, à l'échelon supérieur, la concurrence de Ferrari ou de Lamborghini.

[ze_shark]

La première Aston électrique sera un roadster léger ultra sportif.

Non, je plaisante, ça sera un SUV.



Rendering sans doute purement spéculatif.

[rbk]

Les constructeurs développent ce que les clients demandent et accessoirement c'est plus simple de loger des batteries sur un SUV que sur un roadster.

[torrentmt]

La première Aston électrique sera un roadster léger ultra sportif.

Non, je plaisante, ça sera un SUV.



Rendering sans doute purement spéculatif.

Je n'arrive plus à lire les tweet, il faut obligatoirement un compte Twitter?!

[Huntox]

Les constructeurs développent ce que les clients demandent et accessoirement c'est plus simple de loger des batteries sur un SUV que sur un roadster.

Heureusement que MG est là pour démontrer que c'est pourtant possible ! J'attends le Cyberster avec impatience.

[ze_shark]

Voici l'article d'Auto Express avec le rendering d'Avarvarii

https://www.autoexpress.co.uk/aston-mar ... ars-follow

“We want to be able to create [EV] cars with a roof height of a little bit less than the Vantage.”

[ze_shark]

[Corsugone]

Les ventes, toujours aussi bonnes, participent à la gloire du mythe. Attention à la concurrence avec Dacia sur l'électrique.

Aston Martin émet plus de 200 millions de livres de nouvelles actions

Le constructeur britannique de voitures de luxe Aston Martin a annoncé mardi avoir levé 216,1 millions de livres pour réduire sa dette, grâce à l'émission de nouvelles actions, une annonce qui pesait sur son titre, en baisse de plus de 4% à Londres.

Le produit de la vente permettra à Aston Martin de poursuivre son désendettement, et «soutiendra les investissements liés à sa stratégie d'électrification», a poursuivi la marque. Le titre d'Aston Martin reculait de 4,10% à 379,20 pence vers 09H00 GMT mardi à la Bourse de Londres.

La marque préférée de James Bond a accumulé les déconvenues depuis son entrée ratée en Bourse à Londres fin 2018. Sauvée de la faillite début 2020 par le milliardaire canadien Lawrence Stroll, l'entreprise cherche désormais à évoluer encore davantage vers le très haut de gamme et à amorcer le virage vers l'électrification.

Pour désendetter le groupe et calmer les inquiétudes du marché sur ses finances, Aston Martin avait levé 654 millions de livres en septembre, déjà grâce à une émission d'actions. Le fonds souverain saoudien Public Investment Fund (PIF) était devenu deuxième actionnaire à cette occasion. En mai, Aston Martin avait dévoilé jeudi un nouveau partenariat avec le groupe automobile chinois Geely, qui injectait 234 millions de livres et devenait le troisième actionnaire.

Le groupe affichait fin juin une dette de 846 millions de livres, en baisse d'un tiers sur un an. Aston Martin a divisé par deux sa perte nette au premier semestre, à 142,6 millions de livres, porté par des ventes en hausse et une forte diminution de ses frais financiers.

L'entreprise a annoncé en juin «un accord d'approvisionnement stratégique» avec le fabricant américano-saoudien de véhicules électriques Lucid pour créer des véhicules électriques «ultra-luxe à haute performance». La marque compte lancer son premier véhicule hybride rechargeable l'an prochain et projette d'avoir une option de motorisation électrique sur tous ses nouveaux modèles d'ici à 2026.

[Corsugone]

Aston Martin dérape après l'annonce d'un retard de production

Par Le Figaro avec AFP

Le constructeur britannique de voitures de luxe Aston Martin Lagonda dévissait de plus de 11% à la Bourse de Londres mercredi, pénalisé par l'annonce d'un retard dans la production de son modèle DB12. «La montée en puissance de la production du DB12 a été temporairement affectée» par des retards liés à des fournisseurs et au nouveau système d'information et divertissement intégré à la voiture, a déploré l'entreprise dans un communiqué. «Ces problèmes sont maintenant résolus mais ont eu un impact sur le volume du troisième trimestre et sur notre capacité de production», ajoute Aston Martin.

La marque préférée de James Bond a pourtant annoncé mercredi une perte nette divisée par deux à 118 millions de livres au troisième trimestre. Mais «avec des pertes supérieures aux attentes, il y a peu de raisons pour que le marché accorde à Aston Martin le bénéfice du doute» et les investisseurs ne donnent que «peu de crédit» à l'objectif d'un chiffre d'affaires de 2 milliards de livres à horizon 2024-2025, estime Russ Mould, analyste de chez AJ Bell.

L'entreprise a accumulé les déconvenues depuis son entrée ratée en Bourse à Londres fin 2018. Sauvée de la faillite début 2020 par le milliardaire canadien Lawrence Stroll, l'entreprise cherche désormais à évoluer encore davantage vers le très haut-de-gamme et à amorcer le virage vers l'électrification. Le titre d'Aston Martin perdait 11,43% à 193,79 pence mercredi peu après 12H30 GMT sur la place britannique et il a perdu 95% de sa valeur depuis son introduction en Bourse - mais il affiche une hausse de 25% depuis le début de l'année.

Pour désendetter le groupe et calmer les inquiétudes du marché sur ses finances, Aston Martin avait levé 654 millions de livres l'an dernier, une opération au cours de laquelle le fonds souverain saoudien Public Investment Fund (PIF) était devenu deuxième actionnaire. En mai, l'entreprise avait dévoilé un nouveau partenariat avec le groupe automobile chinois Geely, qui injectait 234 millions de livres et devenait le troisième actionnaire.

Puis en août, le groupe avait annoncé avoir levé 216,1 millions de livres supplémentaires grâce à l'émission de nouvelles actions, là encore pour réduire sa dette. Le constructeur avait enfin annoncé en septembre une augmentation de la participation de son premier actionnaire, le consortium Yew Tree, mené par Lawrence Stroll. Mais l'entreprise «a toujours une montagne de dettes» et si «des progrès ont été réalisés (...) tout cela semble un peu trop peu, trop tard», selon Russ Mould.

[Corsugone]

Les Echos

Aston Martin paie cher son évolution

Le constructeur automobile de luxe Aston Martin a creusé sa perte nette de 88 % à 138,9 millions de livres (163 millions d'euros) en un an. Le britannique paie cher la décision d'arrêter la fabrication et la livraison de certains modèles, tout en faisant grimper la production d'autres, comme la nouvelle Vantage. Dans le même temps, le constructeur prépare le lancement de 4 nouveaux modèles pour la fin de l'année. Aston Martin vise toujours plus, « l'ultra-luxe », mais il a ralenti son virage vers l'électrification. Au premier trimestre, son chiffre d'affaires a reculé de 10 % à 267,7 millions de livres pour des volumes en baisse de 26 % sur un an. La marque a été sauvée de la faillite début 2020 par le milliardaire canadien Lawrence Stroll, devenu président exécutif. Pour mener la mue du groupe, il a débauché Adrian Hallmark, PDG de Bentley, qui prendra ses fonctions en milieu d'année. Il sera le quatrième directeur général en quatre ans de la marque.

[ze_shark]

https://www.bbc.com/news/articles/c98dze04eyyo

Deuxième profit warning d'Aston Martin en trois mois.

Aston Martin is a prestige brand which makes upmarket cars in relatively small quantities.

Last year, it sold 6,620 vehicles, with about a fifth of those going to the Asia-Pacific region.

On top of the slowdown in China, it has faced problems at a number of suppliers, which have affected its ability to build a number of new models.

As a result, Aston Martin has said it will make about 1,000 fewer cars than originally planned this year.

[ze_shark]

Les recettes d'Adrian Hallmark:
https://www.motor1.com/news/749282/asto ... ew-manual/

J'ai bien de la peine à croire qu'une boite manuelle est ce qui va sortir Aston de l'ornière.

Pour moi, ce qui leur manque avant tout, c'est de l'intégrité. Ce sont des voitures pour les gens qui ne connaissent pas les voitures, qui sont facilement impressionables.

Tout le contraire de Porsche où une part non négligeable s'y connait vraiment et comprend la différence entre du pouet pouet et de la substance.

[Corsugone]

@Requin : Je partage ton analyse mais à ton avis, quelle la proportion de personnes ayant une culture automobile suffisante pour trier le bon grain de l'ivraie parmi celles ayant la surface financière pour s'offrir une Aston. Au demeurant la fourchette de prix de la gamme British est très supérieure à celle de Porsche.

Pour que l'apport d'une boite de vitesses manuelle se fasse sentir il faut que la voiture soit légère sinon aucun intérêt. Malheureusement les Aston concourent plutôt dans la catégorie obèse.

[ze_shark]

Je n'ai pas de chiffres.

Par contre, je sais que les gens de McLaren, il y a maintenant quelques années, parlaient avec conviction de vouloir chasser une clientèle qui achète une voiture comme elle achète un piano à queue sans être musicien: pour la déco, pour l'esthétique, comme un truc qu'on met sur la bibliothèque parce que la décoratrice dit que c'est bien. Je pense qu'Aston fait de même, en cultivant des effets de manche tout en mettant sur le marché des voitures compromises, plutôt que se préoccuper avant tout de faire une bonne voiture.

Maserati en a fait de même en allant taper dans le lifestyle. Polo, yachting, des trucs adjacents pour une clientèle qui ne raffole pas de voitures. On voit comme ça leur réussit. Porsche s'est diversifé dans le tennis et le golf, mais c'est en plus du noyau dur automobile. Pas en remplacement.

A force d'être forcé à devoir faire tout ce qu'on peut pour vendre et survivre, on en vient à faire des bêtises. Le luxe des leaders (Porsche, Ferrari, Lamborghini aussi) est ne pas avoir à trop se compromettre pour vendre, et donc de ne pas s'auto-condamner à forcer le trait. Ca ne veut pas dire qu'ils y arrivent à tous les coups, ils ont tous leurs travers, mais Aston est toujours, éternellement, la marque qui se croit obligée de devoir trop en faire. Le boulet de la classe qui n'a pas de talent mais s'obstine malgré tout et en fait des tonnes.

La presse british se croit forcée d'encenser, mais derrière ils ont une peine énorme car ces voitures sont bien chères pour des clients qui au final ne sont pas vraiment des connaisseurs.

[jl32]

Juste pour pondérer un petit peu (c’est aussi un peu cruel pour la marque Aston Martin et ses clients, elle qui était présente aux 24H du Mans dès 1928), un florilège des dires de propriétaires de 991.2 GTS, je cite :

- “J’ai choisi le modèle avec le 3.0 L turbo car je dispose de la puissance maximale à 2500 tr/mn,

- Il faut appuyer sur le bouton de la console centrale pour activer le PASM,

- Le PSM permet de disposer du GPS,

- Il faut impérativement l’option chrono sport pour bénéficier du mode Sport+ sinon on perd en performances sur la route,

- Je préfère ce modèle au Cayman/Boxster car il a un meilleur équilibre en virage

Etc etc . (et si je me souviens bien).”

Je ne suis pas grand expert mais Porsche a indéniablement une plus grande avance technologique, une meilleure fiabilité, des modèles plus sportifs etc. C’etait juste pour pondérer un petit peu l’avis définitif de JC !