BMW i5

[ze_shark]

Dimensions: 5060 / 1900 / 1515 sur empattement de 2995 mm
Diamètre de braquage: 12.3m, 11.7m avec Active Steering (11.9m sur la M60)

Versions:
- eDrive40 Cx 0.23, 340ch, 430 Nm, 81.2 kWh net, 10-80% en 30 min à 205 kW, 22 kW AC, 497-582km WLTP





- M60 Cx 0.25, 517ch (601 en mode Sport), 795/820 Nm, 81.2 kWh net (donc pas la grosse batterie de l'iX M60), 455-516km WLTP













Pour comparaison, l'iX M60 revendique 111.5 kWh brut, 105.2 kWh net, 1015 Nm, 455 kW / 619 ch, 502-561km WLTP






Prix Allemagne selon le site web:
M60: 99,500EUR
eDrive40: 70,200EUR

[Carbene]

Il est loin le temps où mes yeux s'écarquillaient devant chaque nouveauté BMW

Pas de réunion à 14h donc je regarde le film de présentation. 2 min sur la voiture et après, je me suis demandé si j'étais toujours sur le bon onglet 10 min de blabla entre quelques personnes avec un jeu d'acteur digne d'une série B uniquement sur la techno de la voiture. Je pensais qu'on me présentait un nouveau téléphone portable... Mais non, c'est toujours sur cette i5.

Bref, design extérieur pas du tout folichon avec un mélange de différents design déjà connu comme l'avant du X5/X6 et un arrière de la série 2 GC avec cette malle arrière pas plate, cela me perturbe beaucoup. C'est gros, grand (5.06 m !!!) donc cela manque cruellement de finesse.

Par contre, à l'intérieur, je trouve que la grande dalle est mieux intégrée que sur la série 3 et l'ensemble me parait homogène. Les matériaux sont certainement de bonne facture donc elle sera agréable à rouler, pas de toute la dessus.

[ZeVal]

Bref, design extérieur pas du tout folichon avec un mélange de différents design déjà connu comme l'avant du X5/X6 et un arrière de la série 2 GC avec cette malle arrière pas plate, cela me perturbe beaucoup. C'est gros, grand (5.06 m !!!) donc cela manque cruellement de finesse.

Donc, quand BMW fait différent, ça plait pas... et quand BMW fait ... du BMW, ça ne plait pas non plus.



Pas simple la vie de designer auto !

[Carbene]

BMW fait surtout du Domagoj Dukec depuis qu'il est arrivé à Munich

Je suis 100% pour l'évolution, le changement. D'ailleurs, je n'aime pas comparer les nouveaux modèles avec ceux qu'ils remplacent. Mais j'attends tout simplement de BMW de faire de belles voitures, agréables à regarder et d'y apporter toute la technologie qu'il faut en plus d'un plaisir de conduire. Mais là, j'ai du mal à m'y retrouver d'un point du vue du style.

[ze_shark]

Mon point de vue:
- ils se sont retenus de faire outrageusement moche. Le design n'a rien de visuellement offensif, c'est tout ce qu'on peut espérer de BMW. Ils peuvent encore se rattrapper sur la Touring même si les possibilités sont plus restreintes.
- la M60 n'amène pas un plus flagrant hors couple et puissance de toute manière inutilisables. Plus de couleurs au nuancier.
- 5.06m, ça commence à faire long. La précédente faisait 1868 à la caisse et 4963 en longueur, là on est à 1900/5060. L'active steering compense pour les manoeuvres, mais pas pour les places de parc et les recoins étriqués.
- l'absence d'une version à batterie entre 90 et 100 kWh est un handicap dans les régions à faible densité de stations de charge, ou pour les usages moins routiniers. Ca va dans le bon sens en termes de mobilité durable, la gloutonerie ambiante n'est pas viable, mais ça restera trop mince pour certains gros rouleurs dans l'état des infrastructures.

J'aurais pu être tenté, mais à 81.2 kWh, ça n'est pas pour mon usage.

[ze_shark]

Prix Allemagne selon le site web:
M60: 99,500EUR
eDrive40: 70,200EUR

M60: CHF 123900
eDrive40: CHF 85200

[vravolta]

https://www.numerama.com/vroom/1388810- ... gn=1388810
Donc équivalent (moins de perfs mais plus de finition) mais pas similaire a une Model S dont la conception n'a pas fondamentalement évolué depuis 2016. Et tout ca sans le réseau de charge. Je reste convaincu que BM n'a pas livré tout ce qu'ils pouvaient afin de préserver les ventes coté ICE et ce ne sera pas encore celle qui remplacera ma Model S qui a en plus le mérite des superchargeurs gratuits.

[ze_shark]

Je reste convaincu que BM n'a pas livré tout ce qu'ils pouvaient afin de préserver les ventes coté ICE et ce ne sera pas encore celle qui remplacera ma Model S qui a en plus le mérite des superchargeurs gratuits.

Ah, pour sûr, préserver les ventes ICE en lançant l'i5 une année avant les les déclinaisons essence/PHEV/diesel, c'est sans nul doute leur stratégie.

[boboracingteam]

Les essence et diesel 520i/d sont déjà sur le marché.

Le reste suivra en effet.

[ze_shark]

Embargo levé sur le lancement au Portugal.

https://www.caranddriver.com/reviews/a4 ... -i5-drive/
https://www.thedrive.com/car-reviews/20 ... mpressions
https://insideevs.com/reviews/689248/20 ... i5-review/

[ze_shark]

Et Autocar, au ton un peu réac: https://www.autocar.co.uk/car-review/bmw/i5

Et aussi:

At the Lisbon event we were privy to the upcoming i5 Touring, albeit with cameras confiscated at the door. As ever, the estate-specific bodywork is elegant, which you can't say for the new 5 Series' strangely pinched snout.

La calandre serait donc différente ? Surprenant.

[ze_shark]

A 23'26", démo du Highway Assistant, un assistant "L2+" eyes on hands off. Je ne vois pas trop l'intérêt, à moins que ce soit une rampe vers du L3 comme Drive Pilot.

[ze_shark]

Vue à Bangkok:

[Carbene]

Alors, en vrai, cela donne quoi ?

[Gringo]

Pas conduite mais assis à l’intérieur au garage.
Impression de confort super cosy. Pas fan de l’écran XL posé comme une TV sur la planche de bord. Volant pas rond à expérimenter à l’usage. Mais alors que c’est grand et long, surroundview obligatoire.

Impression plus série 7 que 5.