Lucid Air

[ze_shark]

Pfff, tu vas vraiment revendiquer une prévision d'Août 2018 comme base pour tes commentaires véhéments ?

Se planter d'un facteur 2 sur la guidance de l'année 2022 n'est vraiment pas glorieux pour Lucid, surtout sur des volumes si faibles, mais ta référence est sans le moindre fondement, d'autant plus avec une pandémie au milieu.

Au lieu de vociférer dans le vide, se pencher sur la réponse de Rawlinson est plus utile. Il ne dit pas "Moi Seul peut résoudre ce problème en allant dormir à l'usine". Non, sa réponse est de restructurer l'organisation et d'engager des experts du domaine. Il faudra juger sur pièce, mais c'est un brin plus crédibe que ce que débite l'autre clown.

[Philippe47]

Il vient d'où déjà ton Rawlinson .... Certes il tweete moins mais sinon Lucid Air c'est de grandes annonces pour des résultats faméliques !

[ze_shark]

Edition limitée orientée "piste" avec "plus de" 1200 ch au lieu de 1050.




0-60 mph en moins de 2 secondes
0-100 mph en moins de 4 secondes
quarter mile en moins de 9 secondes
Tous ces chiffres sans upgrade, préconditionnement de la batterie ou autres Plaideries.
Ah et les freins carbone céramique sont de série.
Montée en Michelin PS4S tires 265/35R20 et 295/30R21.

Track-Capable Handling and Braking as Standard

Livraisons US et Canada en 2023. Le prix est de $249,000 USD.

[your momo]

On peut apprécier la démarche honnête quand à l'absence de condition nécessaire à atteindre des performances stellaires avec un produit disponible de série chez Lucid Air. Toutefois trois observations:

1. Lucid Air n'arrive déjà pas à honorer un modeste carnet de commande avec ses versions actuelles et sa capacité de production famélique.

2. Il faut être un BoBo Geek pistard du dimanche pour choisir cette voiture pour faire de la piste - peut-être visent-ils juste de battre le dernier temps de la Tacyan Turbo S au Ring ?

3. Les jantes de la photo du haut sont un rip-off de celle de la 992 Turbo S, celles du bas sont un copy cat de celles des Tesla - faut-il y voir une obsession de piquer les clients de ces deux marques établies ...alors qu'on arrive déjà pas à livrer, c.f. point n°1 ?

[vravolta]

Le fond de la chose, et j'y reviendrai toujours, c'est que le marketing, c'est le marketing et le prendre pour argent comptant, ce n'est pas le problème des marketeux mais celui des pigeons qui croient aux promesses. C'est vrai pour TOUTES les marques. LucidAir comme Tesla, Porsche Fiat ou Renault (ok, peut être pas pour les low cost comme Dacia qui n'ont pas vraiment de marketing autre que les caractéristiques intrinsèques de leurs produits).
Donc perso, j'ai tendance à ne pas tirer plus sur LucidAir que sur les autres: il faut vendre du rêve et ils le font comme il se doit, c'est le jeu. Là où je rejoins les commentaires plus haut, c'est qu'il y a 2 poids 2 mesures en fonction des marques: là où la moindre différence de couleur entre panneaux sur une Tesla fait l'objet de 10 pages de bashing, on passe sous silence les légions de Taycan avec des fails autrement plus handicapants. C'est humain de ne pas aimer Musk et du reste, c'est mon cas. Mais sur un site qui se veut un minimum objectif, et c'était la ligne éditoriale historique d'Asphalte, on se doit de parler du produit et pas du savoir être du boss de la boite: un gars détestable peut tout à fait produire de bons produits et inversément, un gars super cool peut tout à fait produire des daubes. Typiquement, Steeve Jobs est pas connu pour être un gars sympa et cool: c'était plutot un boss tyrannique, un gars qui n'a jamais assumé les conséquences de ses actes avec sa fille. Mais objectivement, il a produit de bons téléphones et ordis. DSK a fait des trucs en opposition totale avec mes valeurs, mais objectivement, c'était un bon économiste et je n'ai pas grand chose à reprocher à ses actions économiques quand il était au FMI.

Donc laissons à LucidAir le temps de vraiment commercialiser son produit, qui me semble être raisonnablement bien né, ne nous attardons pas sur le marketing qui devrait, pour des gens sérieux, être une non info. Et arrêtons de basher Tesla juste parce qu'Elon est un trou du cul fini et alors que dans ce domaine, les constructeurs historiques font moins bien, juste qu'ils sont assez main pour que ce soit moins visible.

[LaRascasse]

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Aujourd’hui à Genève.

[christo918]

Hello,

Je suis passé récemment voir la Lucid Air à Genève.

Pas de bol, le vendeur m’a indiqué que la voiture était en “maintenance”. Du coup, pas d’électricité, on passe le bras par la fenêtre pour ouvrir la porte (car les poignées ne sortent pas), pas possible de voir tout ce qui est ordinateur de bord, infotainment, etc… dommage.

Quelques infos: le service se fera avec une unité mobile, comme pour Tesla. Ils ont prévu un centre de maintenance à Zürich. D’ici mi-janvier, il sera possible de l’essayer.
Le SUV Gravity ne viendra pas avant 2024.

Sinon c’est plutôt une belle voiture (mais c’est très subjectif). La finition intérieure a l’air meilleure qu’une Tesla. A voir si la nouvelle Model S fera mieux. Par contre, pour comparer avec ce que je connais, la finition d’une BMW série 5 reste meilleure.

[ze_shark]

A voir si la nouvelle Model S fera mieux.

Tu parles de la Plaid ?
Elles ont toutes le volant qui pêle après 10000km.

[ze_shark]

Pas brillant. Ils incinèrent du cash parce qu'ils n'arrivent pas à produire assez.

https://ir.lucidmotors.com/news-release ... -financial

On a full-year basis, the Company produced 7,180 vehicles, exceeding the 2022 annual production guidance of 6,000 to 7,000 vehicles, and delivered 4,369 vehicles in 2022. Lucid today also announced its 2023 annual production guidance of 10,000 to 14,000 vehicles.

The Company reported reservations of over 28,000, as of February 21, 2023, representing potential sales of over $2.7 billion. This reservation number does not include the up to 100,000 vehicles under the agreement with the government of Saudi Arabia.

Avec un carnet de commandes garni et des saoudiens patients, ils devraient avoir le temps de résoudre leurs mystérieux problèmes de supply chain et logistsique, ce qui peut vouloir dire tout et n'importe quoi.

[ze_shark]

Difficile de savoir si Lucid coupe dans le gras ou tranche dans le vif.

[ze_shark]

Vous accélériez ? Freinez maintenant ...

[vravolta]

La fameuse différence entre performance et sportivité: c'est pour ca qu'une Caterham de 120 CH qui culmine à 170 km/h est plus sportive qu'une Audi RSx. La RSx sera royale sur Autobahn, la Caterham lui tournera autour dès que ca la route deviendra sinueuse.

[ze_shark]

Résultats laborieux. Je suis surpris qu'ils ont autant de peine à vendre la Air face à un Model S hors d'âge (mais bradé). Du cash pour tenir jusqu'en 2024 et les saoudiens derrière (si ils ne perdent pas patience), et le SUV Gravity à venir. Peut-être que l'erreur de Rawlinson est de ne pas assez bullshiter.

https://www.cnbc.com/2023/05/08/lucid-l ... -2023.html
https://ir.lucidmotors.com/news-release ... al-results

[vravolta]

Résultats laborieux. Je suis surpris qu'ils ont autant de peine à vendre la Air face à un Model S hors d'âge (mais bradé). Du cash pour tenir jusqu'en 2024 et les saoudiens derrière (si ils ne perdent pas patience), et le SUV Gravity à venir. Peut-être que l'erreur de Rawlinson est de ne pas assez bullshiter.

https://www.cnbc.com/2023/05/08/lucid-l ... -2023.html
https://ir.lucidmotors.com/news-release ... al-results

Je pense que l'erreur de Lucid est de s'attaquer à un segment de clientèle passionnée mais avec un produit qui ne suscite pas la passion. Le positionnement de la Model S, c'est qu'en gros pour un budget proche des autres grosses berlines, on peut avoir un truc qui pousse bien plus fort que le reste. Et il y avait aussi, à ne pas négliger, l'avantage du réseau de recharge. La Lucid se positionne, pour un bon cran en plus en termes de pricing, sur le créneau d'une auto mieux finie et plus aboutie. Ca aurait du sens pour une auto passion où le client est OK pour payer chez quelques kg ou chevaux gagnés par exemple. Mais une électrique, ce n'est pas une auto passion mais une auto raison. Et raisonnablement, même si dans l'absolu une Lucid est une Tesla en mieux, le surcout ne peut pas se justifier car le positionnement électrique ne peut pas jouer sur la fibre passionnelle. C'est pour moi le vrai enjeu de l'électrification: le range ou le temps de recharge ne sont en pratique pas un problème. En revanche, en faisant de la voiture un produit sans âme, on perd la capacité à vendre cher des autos. Je ne connais personne ayant réussi à vendre avec de gros volumes du PQ significativement plus cher que la concurrence, même si du quadruple épaisseur, c'est bien mieux que du simple feuille papier de verre. Au moment de payer, comme ca fait pas rêver, on va au moins cher... Est ce que je serais prêt à payer la différence de prix entre une Model S et une Lucid Air vu l'utilité des prestations supplémentaires? Assurément pas alors que je suis prêt à payer bien plus cher une voiture thermique qui aurait un petit truc en plus.

[ze_shark]

Résumé succinct: les dizaines de milliers d'acheteurs de Taycan et e-tron GT n'existent pas.