Aviation (fka Tarifs aériens: le délire)

[Nagata-San]

...
Et si un jour y'a un accident, ca criera au scandale. Sélection naturelle ça s'appelle chez moi

Et on dira de fermer l'aéroport qui est dangereux pour les enfants etc !

[vravolta]

S’agissant du bruit du 777, je me suis toujours demandé pourquoi Boeing ne faisait pas des avions aussi silencieux et confortables qu’Airbus. Sinon Air France, no way. Et en effet, un layover de 60 minutes c’est vraiment aimer se faire stresser quelle que soit la période. En plus en éco…

Alors en l'occurrence, les vols ont été pris par une amie (moi, j'étais en charge du bateau, elle de nous faire parvenir au port et en repartir) et elle a pris ce qu'Oppodo lui a proposé sans savoir s'il y avait ou pas un changement de terminal pour la correspondance (c'est supposé être un vol interne à la France entre la partie FR de GVA et FDF qui se trouve en France).

[_nicolas]

Laisser la copine booker les vols sur Opodo et assumer que le B777 va rejoindre le même terminal que l’A320 local, on te croyait meilleur que cela en risque management, de surcroît pour le grand voyageur business que tu as été.

PS: t’es pas gentil avec ta copine.

[bence]

bence, un pote à toi aux commandes ?

J’ai de suite regardé, deux Italiens basés á Naples que je ne connais pas. Pas de chance, leur mishap a fait le tour du monde, le téléphone ne devait pas être des plus agréables!

[Nagata-San]

Bence, c'est un move volontaire de leur part (vu le public toujours présent), ou juste une approche dans la limite basse autorisée ?

[bence]

En court: je suis persuadé qu’ils n’ont pas fait exprès mais une remise des gaz aurait été préférable.

En plus long: Skiathos n’a pas d’ILS et l’approche se fait á vue sur les 9 derniers kilomètres. Rien de dramatique mais selon ta base, tu n’as pas bcp de pratique et malgré toutes les idioties que les pilotes de Cessna racontent sur le net, c’est un exercice exigeant sur airliner (vitesse, angle de vue, inertie, etc..) alors que je suis certain de pouvoir t’apprendre á faire une approche á vue acceptable á la Blech’ en 5 heures. On ajoute á ça une piste étroite (30m contre généralement 45, 60 sur les gros aéroports, parfois jusqu’á 100 dans l’ex-URSS) et très courte (1570m, Cointrin c’est 3900m). Une piste étroite donne l’illusion visuelle d’être trop haut donc on a tendance á être dans la limite basse, surtout quand on sait que la piste est courte, on ne veut pas perdre le précieux béton á dispo.
Dans les faits, on voit qu’ils se rendent compte être trop bas á ~18sec, cabrent et volent quasi á niveau jusqu’á ~22sec et ensuite ils continuent dans un compromis bas avec faible vario.
Ca me semble être aux limites de ce qui est encore acceptable mais c’est tout sauf élégant. Perso j’aurais fait profiter les passagers d’un second tour de la baie. Une remise des gaz étant une procédure normale, personne ne pose de questions, tu n’as pas á t’expliquer.

[Leuen]

Merci pour l'explication.

Si on passe la vidéo en x0.25, sur certaines frames on dirait que les roues passent à max 2m au dessus de la glissière de la route (et des touristes assis dessus). Ca aurait pu être très moche.

[your momo]

Oui un beau méchoui à 1m près, après celui qui voit l’avion arriver bas et reste assis sur la glissière est soit aveugle …ou distrait, dans les deux cas il n’est pas au bon endroit, par contre pour le coup il chanceux, car un truc comme ça il ne va pas en revivre…

[ze_shark]

Swiss va renouveler sa flotte avec des A350. Bonne nouvelle même si il ne faut pas s'attendre au remplacement des 777, bruyants en comparaison.

https://onemileatatime.com/news/swiss-airbus-a350/

[asylum]

Jamais trop compris pourquoi en 2013 ils se sont décidés à acheter ces casseroles alors que l'A350 commençait sa commercialisation. Sûrement qu'un lot était disponible plus vite à bon prix.

[Yvan]

Jamais trop compris pourquoi en 2013 ils se sont décidés à acheter ces casseroles alors que l'A350 commençait sa commercialisation. Sûrement qu'un lot était disponible plus vite à bon prix.

Certainement en raison de l'inertie du processus d'un tel achat..
Il s'agit de négociations qui s'étalent dans le temps, souvent sur plusieurs années. On ne passe pas de Boeing à Airbus aussi vite et facilement que d'Audi à Mercedes..

[Avgas]

L'A350 est vraiment l'avion le plus confortable que ce soit pour le bruit mais aussi pour la pressurisation (1800m au lieu de 2200m).

@Bence Est-ce qu'il ne faut pas une qualification speciale pour Skiathos? A Madere c'est le cas et pourtant la piste fait 2700m avec des vents compliques.

[bence]

Skiathos est simplement une piste courte et étroite. Simple currency “narrow runway”. Funchal c’est une autre histoire, aéroport isolé et météo complexe. C’est surtout á cause du manque d’options de dégagement aux environs que c’est lié á une qualif.

Yvan: Moi j’étais surpris quand ils ont pris commande des 777 en ayant une flotte quasi 100% Airbus. Probablement une question de disponibilité. Swiss étant probablement la 89è priorité des constructeurs.

[rbk]

Le "vieux" a commencé sa tournée.

Santa

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[ze_shark]

Southwest passe souvent comme la compagnie low cost smart et rentable qui apprend aux dinosaures comment fonctionner.

85% des vols annullés pendant le weekend aux US, soit 8000, étaient dans leur réseau, qui fonctionne en itinérance au lieu du schéma classique du rayonnage autour de hubs. Des pilotes décrivent également des systèmes IT obsolètes. Savent pas quels avions et équipages sont où et capables de voler sur quoi. Seule solution, un grand reset.

https://www.businessinsider.com/airline ... ns-2022-12

https://www.theguardian.com/us-news/202 ... ion-review