Freinage BMW M3 e92 retrofit M4/M2

[renaud.m3]

Bonjour à tous,

Je possède une BMW M3 e92 et je suis presque entièrement satisfait de la voiture.
Comme beaucoup, je ne suis pas fan du système de freinage d'origine : trop lourd et trop peu de refroidissement.
De là, j'ai découvert qu'il est possible de rééquiper les freins avant et arrière M2 / M4 (voir le lien ci-dessous pour l'avant). L'intérêt du retrofit c'est le prix par rapport à Brembo, AP Racing...
J'en viens à ma question : un DTC est-elle absolument nécessaire pour l'homologation (puisque les étriers de frein... ont déjà été homologués sur un autre véhicule) ?
Si oui, le test est il réduit pour la même raison?

[renaud.m3]

Petite précision avant d'avoir la remarque: j'ai partagé la deuxième vidéo surtout pour le retrofit arrière. Couper un bout de plaquette me semble un peu du bricolage.

[ze_shark]

Je ne crois pas que tu auras beaucoup de sympathie de la part d'un expert si tu argumentes que si la pièce A est homologuée sur le véhicule B de la marque W, elle devrait l'être pour le véhicule C de la même marque W. Il y a une fiche d'homologation par type reçu.

[vravolta]

Alors, la réponse est malheureusement clairement non: Si tu n'as pas l'origine, tu dois avoir un papier qui dit que ce système de freinage est homologué pour ta voiture. Je doute que BM te le produise et donc tu devras passer soit par qqun qui a déjà fait faire l'homologation (mais te fera payer pour rentrer dans ses frais) soit faire l'homologation toi même. A noter qu'un système monté en ajoutant des rondelles pour corriger l'offset, non seulement je doute que ca n'entraine pas du voilage de disque assez rapidement, mais ca ne passera sans doute pas au DTC, encore moins avec la plaquette sciée.

[Nagata-San]

Et qu'une homologation de freins au DTC c'est entre 3800 et 6000 CHF.

[renaud.m3]

Merci pour vos réponses. C'est clair.

Concernant les disques qui se voilent, c'est déjà le cas sur le système d'origine. Le poids de l'homologation est donc plutot l'argument de poids en ce qui me concerne

[Nagata-San]

Pour idée, à l'arrière l'upgrade 135i / M4 fonctionne super bien, accompagné de durites, liquide et plaquette adapté c'est excellent combo.

Devant, rien ne se compare à un AP5000R.

[renaud.m3]

Pour idée, à l'arrière l'upgrade 135i / M4 fonctionne super bien, accompagné de durites, liquide et plaquette adapté c'est excellent combo.

Devant, rien ne se compare à un AP5000R.

T'as fait homologué tout ça? Ou bien, c'est pour une pistarde?

[Nagata-San]

C'est dans le package des prix que je t'ai cité plus haut !

[renaud.m3]

Ok merci. Le total de l'opération approchant 1/3 du prix de l'auto, je pense que je vais garder le set-up origine.

[renaud.m3]

J'ai encore une question concernant l'amélioration du freinage et l'homologation...
Il existe des kits permettant d'améliorer le refroidissement des freins. Par example:
https://burkhart-engineering.com/en/sho ... 82-1m-bmw/
Ou
https://trackparts.ch/SPEED-Engineering ... ompetition

J'ai contacté trackparts.ch et pour eux, il n'est pas nécessaire de présenter un DTC pour ces kits. Est bien le cas?

[Nagata-San]

J'ai eu des similaires sur une S2000, la 1M, la 335i et la GTR, et en effet c'est OK au SAN chaque fois.

[renaud.m3]

Merci pour la confirmation. J'aime bien ta liste d'autos