Ventes Porsche

[boboracingteam]

Quand je disait voici quelques mois que ça allait être le bordel partout cette année...

[Carbene]

Tous les constructeurs sont impactés et en effet, c'est le bordel !

Question technique: Puisque les voitures livrées après le 1er Septembre 2018 doivent respecter le cycle WLTP, est-ce les voitures auront des caractéristiques et performances différentes que les modèles livrés en début d'année ?

[ze_shark]

Les nouveaux types homologués doivent respecter WLTP depuis Septembre 2017.
La date de Septembre 2018 s'applique aux anciens types approuvés avant Septembre 2017, et surtout être conformes RDE qui est un protocole de test différent, avec des valeurs basées sur WLTP, mais avec un facteur de tolérance. En gros, depuis Septembre 2018, il ne suffit pas/plus de passer WLTP sur banc à rouleaux, il faut aussi passer RDE en conduite normale, avec en gros une marge de 2x par rapport aux valeurs WLTP, notamment sur les particules fines. Et c'est beaucoup plus difficile avec des démarrages à froid, des variations de température, etc ...

Le premier problème est la masse de travail que ça représente et que, visiblement, les constructeurs s'y sont soit pris trop tard, ou on plus de problèmes à passer qu'ils ne s'y attendaient, ou à passer avec assez de marge pour être confiants de ne pas se retrouver avec une dieselgate 2. Donc dans le doute, ils s'abstiennent de prendre des commandes qu'ils ne pourraient honorer qu'avec de gros retards ('c'est le cas Porsche semble-t-il).

Le deuxième problème est la mise en conformité des véhicules qui ne passent pas, notamment les moteurs à essence qui dépassent les limites en particules fines et nécessitent l'ajout de filtres à particules (c'est le cas M3, peut-être SQ5 aussi).

Difficile de savoir qui est dans quelle configuration.
L'issue très possible est que la majorité des modèles récents passeront sans modifications hardware/firmware, et que les retards sont juste une question de bande passante pour effectuer les tests. Mais il y aura des exceptions (il y en a déjà).

Et j'imagine que les directives sont claires: risque zéro. Ceinture et bretelles, on préfère retarder les ventes que se prendre un nouveau scandale dans les gencives.

[Carbene]

Et l'ajout des filtres à particules pour les motorisations essences vont-ils modifier les performances des voitures ?

Je ne pense pas que l'ajout physique ne modifie quoi que ce soit mais la gestion électronique va certainement être modifiée pour aussi limiter les émissions et peut-on avoir un risque d'avoir des voitures moins pêchues ?

[Avgas]

Dans certains pays, le WLTP impacte les taxes d'immatriculation/circulation, d'ou le stop des commandes.

[ze_shark]

Premier semestre en croissance, mais quand la Chine éternue, les constructeurs s'enrhument.





Volumes livrés:
Macan: 46,600
Cayenne: 28,700
911: 21,400
Panamera: 20,500

[ze_shark]

Ce coup-ci, c'est officiel et univoque: Oliver Blume annonce ce dimanche (!) 23 Septembre l'abandon définitif du diesel. Aucun diesel ne sera offert dans le futur.

Le diesel représentait encore 12% de leurs ventes en 2017. Le futur est donc l'électrification, avec les hybrides (63% des Panamera en Europe) et les électriques. En 2025, la moitié des Porsche vendues pourraient être hybrides ou électriques selon leurs estimations.

[jl32]

En effet :

Diesel, no more

“Porsche is not demonising diesel” said Porsche CEO, Oliver Blume. “It is, and will remain, an important propulsion technology.
We as a sports car manufacturer, however, for whom diesel has always played a secondary role, have come to the conclusion that we would like our future to be diesel-free. Naturally we will continue to look after our existing diesel customers with the professionalism they expect.”

...
Porsche plans to invest six billion euros in electrified car technology by 2022 and points out that 63% of Panameras sold in Europe are already hybrids. By contrast, demand for Porsche diesels is down in line with the decline in popularity of diesel cars across the market. Only 12% of Porsche's worldwide sales in 2017 were diesel powered...

[Corsugone]

[ze_shark]

12%, pas 17% ...

[Corsugone]

"Les ventes de Porsche ont progressé de 19,7% depuis le début de l'année", Marc Meurer DG, Porsche France au salon de l'auto, la video.

[ze_shark]

L'évolution des ventes de Porsche de 1996 à 2017:



Les données proviennent des rapports annuels. Compilées pour illustrer la part des ventes de Boxster/Cayman par rapport à celles de 911.
Sur base mondiale et sur 20 ans, les ventes Boxster/Cayman sont 30% inférieures à celles de 911. Elles devraient logiquement être supérieures, mais ce n'est pas ridicule non plus. En Suisse, elles sont 68% inférieures à celles de la 911.

[ze_shark]

Pas de psychodrame WLTP/RDE chez Porsche:





Le business parait sain, mais les années de croissance explosive en Chine semblent derrière.

Les deux véhicules les plus vendus sont le Macan (68,050) et le Cayenne (49,715).

[Corsugone]

FRANCFORT (Reuters) - Porsche, le fabricant de voitures sportives allemand faisant partie du groupe Volkswagen, a bon espoir d'égaler cette année le record de ventes de 2017, a dit à Reuters Oliver Blume, président du directoire de la marque.

Le constructeur a écoulé 196.562 véhicules au cours des neuf premiers mois de l'année, avec une hausse des ventes de 9% enregistrée en Europe et une progression de 4% en Chine, le premier marché automobile mondial.

"Au vu de ces bons chiffres, nous nous attendons à atteindre le record de l'an dernier", déclare Oliver Blume dans un courriel envoyé jeudi.

En 2017, Porsche avait vendu 246.375 voitures dans le monde.

[ze_shark]

Le CFO de Porsche promet un SUV électrique pour 2022 au plus tard.

La gamme Boxster/Cayman pourrait également être propice à des versions électriques (ce qui parait plus singulier).