Shell Vpower Octane 100
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Re: Shell Vpower Octane 100
Message par Philippe47 » 02 juin 2015 23:26
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Re: Shell Vpower Octane 100
Message par stef » 03 juin 2015 07:20
Si je mets de la SP 95, il y a un risque de cliquetis mais rien d'autre ? (me rappelle 1x en Italie ou je ne trouvais pas de 98)
EDIT: je suis allé voir dans le manuel, ils parlent juste d'une baisse des performances si on utilise une indice d'octane plus faible.
Re: Shell Vpower Octane 100
Message par Yvan » 08 juin 2015 14:41
On m'a donné à la caisse un dépliant vantant les mérites de cette nouvelle essence contenant des additifs nettoyants et riche en atouts, promettant qu'en "faisant régulièrement le plein avec la Velvet 98" mon moteur sera un jour tout propre...
Consolation, j'ai aussi reçu un chéquier à remplir avec 3 gommettes (et on m'en a donné 2) qui donne ensuite droit à un linge de plage, dans la limite des stocks disponibles...
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Re: Shell Vpower Octane 100
Message par alainp » 08 juin 2015 15:05
Pour ma part, c'est 100 recommandé, mais je peux mettre de la 98 sans trop de soucis. Par contre, si je mets de la 95, je dois rouler calmement et mettre de la 98 dès que possible. Mais à faible allure, le risque est limité. Idéalement faudrait avoir de l'octane booster lors de déplacement à l'étranger où il est plus difficile de trouver de la 98 ou 100.stef a écrit :Sur ma Sti c'est noté sur le bouchon d'essence : ONLY SP 98
Si je mets de la SP 95, il y a un risque de cliquetis mais rien d'autre ? (me rappelle 1x en Italie ou je ne trouvais pas de 98)
EDIT: je suis allé voir dans le manuel, ils parlent juste d'une baisse des performances si on utilise une indice d'octane plus faible.
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Re: Shell Vpower Octane 100
Message par Hitman47 » 11 juin 2015 21:41
Porsche recommandent de la 98 sur l'étiquette du réservoir et pour ma part, je m'y tiens. Je pense qu'en cas de problème moteur cet aspect risque aussi d'être analysé pour une prise en charge sous garantie.
Après je ne sais pas, peut-être que ce n'est pas important, mais je préfère ne pas courir le risque. L'indice d'octane plus élevé évite des cliquetis et je pense que si le moteur est développé pour du 98, ce n'est pas pour rien... Ca m'étonnerait que des constructeurs de bonne renommée ne recommande le 98 que par prétexte pour engraisser les poches des compagnies pétrolières.
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Re: Shell Vpower Octane 100
Message par boboracingteam » 11 juin 2015 22:05
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Re: Shell Vpower Octane 100
Message par ze_shark » 11 juin 2015 23:48
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Re: Shell Vpower Octane 100
Message par vravolta » 12 juin 2015 05:42
La seule différence est que le détecteur de cliquetis intervient après le cliquetis (en général, il s'active quand il detecte plus de 300 cycles avec cliquetis) alors que la carto adaptée agit elle avant (avance à l'allumage moins agressive). Donc à court terme, ca change pas grand chose, mais à long terme, un grand nombre de 300 cycles en cliquetis, ca doit finir par fatiguer le moteur.ze_shark a écrit :Les mêmes moteurs tournent avec du jus de chaussette aux US, soit du 91 RON+MON/2. La carto est certes adaptée, mais selon ma compréhension, revient à ce que fait le détecteur de cliquetis.
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Re: Shell Vpower Octane 100
Message par Mutorcs » 12 juin 2015 11:39
Si j'en crois ce me disais le garagiste, mettre du 98 devrait, en théorie, améliorer très légèrement les perfs et diminuer très légèrement la conso proportionnellement à la différence d'octane avec le 95 (donc 3%). Mais en réalité ça dépend beaucoup des moteurs... Par contre ce qu'il faut vraiment éviter c'est de changer souvent de type de combustible car apparemment ces "tic-tic-tic" ne sont pas bons pour le moteur.
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Re: Shell Vpower Octane 100
Message par ze_shark » 12 juin 2015 12:10
De ce qu'on m'a expliqué (mais va vérifier), la logique de régulation de la carto est lente et conservatrice. Donc si il y a cliquetis, réaction immédiate et généreuse, puis réadaptation très lente vers une carto redevenant plus agressive. J'imagine que l'action ne peut se faire que sur le mélange, le point d'allumage étant par définition sans effet sur le cliquetis.vravolta a écrit :La seule différence est que le détecteur de cliquetis intervient après le cliquetis (en général, il s'active quand il detecte plus de 300 cycles avec cliquetis) alors que la carto adaptée agit elle avant (avance à l'allumage moins agressive). Donc à court terme, ca change pas grand chose, mais à long terme, un grand nombre de 300 cycles en cliquetis, ca doit finir par fatiguer le moteur.ze_shark a écrit :Les mêmes moteurs tournent avec du jus de chaussette aux US, soit du 91 RON+MON/2. La carto est certes adaptée, mais selon ma compréhension, revient à ce que fait le détecteur de cliquetis.
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Donc un plein à la 95 entraînerait une adaptation rapide mais durable de la carto si il y a cliquetis. Maintenant, la belle affaire. Je n'ai jamais été capable de mesurer une différence de perfs. Là où je suis moins conséquent, c'est que je continue à gaspiller du pognon dans de la 98 pour ma GT3. La S5 par contre ne voit plus que de la 95. Je ne suis jamais à pleine charge, le gain en conso est impossible à mesurer. Et si un jour ce moulin passe les 300'000 bornes, je crois que le proprio aura d'autres préoccupations que la fatigue du moteur.
Je ne vois d'ailleurs pas Audi ou Porsche taquiner le gardon sur ce genre de choses. Chez Ferrari, toutes les atmos tournent à la 95 à ma connaissance, sais pas pour les California T et 488.
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Re: Shell Vpower Octane 100
Message par vravolta » 13 juin 2015 07:45
En revanche, l'avance à l'allumage a un gros impact. Pourquoi?
Explication technique ici:
http://hmf.enseeiht.fr/travaux/CD0405/b ... ontent.htm
On voit bien sur le graphe qu'à 28°, c'est parfait, à 30°, ca commence à cliqueter, à 32°, ca devient très mauvais car on dépasse la pression max pour laquelle le moteur a été concu en plus du coté vibratoire du cliquetis.
Et c'est ce qu'on voit en pratique quand on roule les autos anciennes où on règle l'avance à l'allumage manuellement, en général au milieu du volant: il faut augmenter l'avance ce qui augmente la puissance du moteur alors qu'on ne touche pas à l'accélérateur, puis arrive le cliquetis (on l'entend au bruit) et là, la perf' se réduit (sans parler de l'effet négatif sur la durée de vie du moteur).
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Re: Shell Vpower Octane 100
Message par ze_shark » 04 juil. 2018 12:49
Donc la V-Power est livrée par des fournisseurs tiers ?Avgas a écrit : ↑04 juil. 2018 11:53A priori tous les carburants de la région viennent d'un seul (ou de 2 maxi 3 dépôts), qui fournit (fournissent) tout le monde, puis chaque marque rajoutte, ou pas, des additifs. Tu n'a pas une intégration verticale ou le carburant d'une marque, est livré par son camion depuis son dépôt et a été raffiné par sa raffinerie. Dans certains pays les réseaux de pompes à éssence de marques multinationales ultra connues de nous ont été vendus et son exploités en franchise par des tiers sans que le logotype ait changé. Seuls les carburants spéciaux comme la fameuse Elf de compétition sont raffinés à un endroit spécifique et livrés en bidons.Est-ce la cuve de la station en question ? Le camion qui a amené le carburant ? Un soucis sur un « lot » à la raffinerie ?
Quid de la Velvet 98 chez Socar par exemple ?
Re: Epidémie de casses moteur diesel
Message par Hanse » 04 juil. 2018 12:57
Dans le cas soulevé par Boboracingteam, j'aurais tendance à penser que le problème vient d'une station en particulier, et pas de la raffinerie (le cas serait généralisé) ou du transporteur.
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De la raffinerie à la pompe
Message par ze_shark » 04 juil. 2018 13:19
Comment font-ils ? Si le camion va de la raffinerie au réseau de stations, je ne vois pas comment ils ajouteraient et mélangeraient de manière homogène un additif.
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